A közlekedésügyi minisztérium államtitkára, Jaroslav Kmeť az április végi ipolysági munkaértekezleten kedvező fejleményekről számolt be a város vezetésének. Az Ipolyságon keresztül haladó forgalom enyhítését elősegítő elkerülő út megépítése a szaktárca prioritásai között szerepel. Várhatóan 2029-ig megépül a tranzitforgalom számára a hiánypótló útszakasz.
„Az elkerülő út kérdésével már huzamosabb ideje foglalkozik a városvezetés, a megfelelő megoldásról a szaktárcával is többször tárgyaltunk” – kezdte a Felvidék.ma tájékoztatását Štefan Gregor, Ipolyság polgármestere.
Teherforgalmat lebonyolító határvárosként napi szinten jelentős tranzitforgalom halad át az Ipoly menti városon. Vélhetően ez a szám tovább növekszik a következő években, köszönhetően annak is, hogy Magyarországon a Budapestről Vácon át Parassapusztáig tartó 2-es főút sávszélesítését folytatják az államhatárig. Az átmenő forgalom már most jelentős, szinte tarthatatlan az állapot.
„Ezért fontos, hogy a lehető leghamarabb kikerüljön a város történelmi központjából az átmenő forgalom” – magyarázta a város első embere. A szaktárca prioritásait a Heger-kabinet a kormányülésen elfogadta.
Az útszakasz nyomvonala és a tervek már elkészültek. Az elmúlt években, évtizedekben már több terv is készült a létfontosságú beruházás kialakításához. Az átdolgozott terv 5 kilométeres útszakasszal számol, amely majd kapcsolódna a leendő R3-as gyorsforgalmi úthoz.
Az elkerülő út megépítése már többször terítékre került. Lakossági fórumon is felvázolták a tervezett menetet. Mindennek ellenére a kivitelezés fokozatosan húzódott. A szaktárca jelenlegi állásfoglalása bizakodásra ad okot.
Az évtized vége még messze van, a forgalom pedig egyre sűrűsödik. Az átmenő forgalom a helyi lakosság biztonságát is veszélyezteti. A munkaértekezleten erre a problémára kínált megoldási lehetőséget a város vezetése. „Kérvényeztük az államtitkártól, hogy közlekedésbiztonsági elemeket létesítsenek a városunkon áthaladó nemzetközi főútvonalon. A város már ki is dolgozta ehhez a terveket” – magyarázta Gregor.
A kidolgozott projektdokumentációk között szerepel a város északi részén, a LIDL üzletközpont melletti körforgalom felújítása, a Műszaki és Szolgáltatóipari Szakközépiskola előtti autóbuszmegálló áthelyezése a főútvonal alsóbb szakaszára. Emellett a nyolc legfrekventáltabb gyalogátkelőhely megfelelő megvilágítására és a Fő tér kereszteződésének megoldására szintén dolgoztak már ki tanulmányt.
Ugyancsak fontos lenne a városközpont és a Homok városrész közti Ipoly-hídon a gyalogos szakasz és a közút közti korlát megépítése. Mindezekre már kidolgozták a tanulmányokat, illetve projektdokumentációkat. Mivel a nemzetközi főút az állam tulajdona, így a szaktárcától várják az anyagi forrásokat a kivitelezésre.
A kérvényeket átadták a szaktárcának, most már a kellő anyagi források előteremtésének a függvénye a megépítésük.
A határon átnyúló nemzetközi főút nem csupán Ipolyságnak okoz gondot. Az egyre növekvő tranzitforgalom jelentősen nehezíti Korpona életét is. Az Ipoly menti városhoz hasonlóan itt is a történelmi városközpont szűk utcáin halad át a teherfogalom Zólyom és a lengyel határ irányába.
A biztonságos közlekedés fontos a helyi lakosok számára is. Aktivisták magánkezdeményezésére az elmúlt időszakban több demonstrációval is felhívták a tarthatatlan állapotokra a figyelmet.
Az ipolysági munkaértekezleten az elkerülő út és a biztonságos közlekedés mellett az Ipolyság és Drégelypalánk közti vasúti hálózat újratervezése is szóba került. Egykoron a két települést vasút közötte össze, ezáltal a Hont vármegyei székhely összeköttetésbe került Váccal és Budapesttel. A második világháborút követően szedték fel a mintegy 6 kilométernyi vasúti szakaszt.
A szlovák oldalon az ipolysági vasútállomástól csupán négyszáz méternyi sín hiányzik az államhatárig, Drégelypalánktól 5,5 kilométer. A vasúti összeköttetés kiépítésére adott a szándék mindkét oldalon.
– jegyezte meg mindezzel kapcsolatban Gregor.
A problémát nem csupán a hiányzó vasúti szakasz jelenti, a magyar oldalon lévő szárnyvonal nagyon rossz állapotban van. Vác és Drégelypalánk között az elöregedett síneken nagyon lassú tempóban haladhatnak csupán a szerelvények. A teljes szakasz felújításra szorul.
A szaktárcáknak és a két államnak is fontos az összeköttetés megvalósulása, ami pusztán pénzforrás kérdése.
(Pásztor Péter/Felvidék.ma)
Forrás:felvidek.ma
Tovább a cikkre »
