Az igazán jó autók általában időtállók, ezért a bajorok nagykupéjából is csak bő 7 év után készült el a 2. nemzedék. Felvonultat mindent, amit egy generációváltáskor kell: első pillantásra felismerhető új külsőt, a napjainkban már szinte elengedhetetlen villamosított motortechnikát, na és persze a méretnövekedést. Az új 4-es Gran Coupé tíztagú (!) családjából a legerősebb benzinmotoros verziót kaptam meg a szokásos egyhetes tesztelésre. S hogy miért nevezem mégis csupán a család egyik ékkövének? Nos azért, mert van két tisztán elektromos változata is, 340, illetve 544 lóerővel…
Alaktan
A négyajtós alapkoncepció természetesen megmaradt, de elöl a korábbi hosszú vesék helyett immár magas tüdőlebenyeket visel az autó, zárható-nyitható hűtőlamellákkal. Formailag kétségtelenül ez a legnagyobb változás, de hátul is első rápillantásra szembetűnnek a késpengévé karcsúsított lámpák, amelyek egészen a rendszámtábláig fúródnak be az ötödik ajtóba. Oldalról viszont valószínűleg csak az avatottabb szem fedezi fel a szélesebb küszöbtoldalékokat. Tesztautónkat mindezeken kívül az M csomag dizájnelemei emelték még magasabb látványszintre, jelesül a sportos lökhárítók a fekete betétek, az áldiffúzor és feketére krómozott óriási dupla kipufogó. Az utóbbi semmiképpen nem nevezhető kamu holminak egy hathengeres, 374 lóerős motor esetében… Ugyancsak pazar látványt nyújtanak az M440i xDrive standardjának számító, dekoratív küllőzésű 20 hüvelykes könnyűfém keréktárcsák, rajtuk elöl 245/35, hátul 255/35-ös gumikkal. Ami pedig a méretet illeti, az új Gran Coupé növekményei: hosszában 14,3, széltében 2,7, magasságban 5,3, tengelytávban 4,6 centiméter. Ebben a kategóriában ezek a számok komoly felpumpálásnak számítanak!
A beltérben
…az új 2-es Coupé architektúrája fogad, kiegészítve a márka évek során kiépített praktikumával és esztétikumával. Itt elsősorban a rengeteg képernyőmaszatolástól mentesítő iDrive kezelőpultra gondolunk, plusz a számos nyomógombra, amelyek nagyban leegyszerűsítik pl. a beprogramozott rádióállomások lehívását. A digitális műszerfalon milliónyi információ jeleníthető meg, az egyes menetmódok külön ábrázolásától kezdve egészen a navigációs térképig. A 10,25 hüvelykes központi kijelző – túl azon, hogy nem kelti egy odatámasztott táblagép benyomását – tűéles képet ad, legyen szó az autó különböző funkcióiról, a zenével aláfestett hangulatképekről vagy parkoláskor a környező tér háromdimenziós megjelenítéséről. Kiemelkedően jók az autó M sportülései, lásd a megfelelő képet: dőlésszögük, derék- és oldaltartásuk az elektromos nyomógombok segítségével tökéletesen testre szabható. A megnövelt tengelytáv hátul is elfogadható életteret eredményezett, ráadásul az itt utazóknak külön klímavezérlésük és ülésfűtésük van. Az itteni komfort azonban természetesen csak 2 utas számára teljes, akik ilyenkor széles, pohártartós kartámlát is lehathatnak maguk közé. Ami pedig a koffert illeti: a hatalmas ötödik ajtó mögött alapon is 470 liternyi térbe pakolhatunk. Bővítéskor pedig – teljesen sík padlóval – 10 liter híján 1,3 köbméterre nő a rakodókapacitás
Az országúton
Az M440i Gran Coupét háromliteres, soros hathengeres benzines turbómotor hajtja. Teljesítménye önmagában 374 lóerő, de ehhez szükség esetén hozzáadódik a 48 V-os lágy hibrid rendszer 11 lóereje. A váltó – csakis ennél a típusnál – nyolcgangos Steptronic Sport automata, amely az abszolút csúcsot képviseli az automata váltók mezőnyében. Kapcsolásai – főleg Sport rezsimben – valóban csak századmásodpercekben mérhetők; egy átlagos sofőr egyszerűen nem regisztrálja a váltásokat. (S ha már a rezsimeknél tartunk, van még 3: Normal, Eco Pro és Adaptive, utóbbi kizárólag ennél a típusnál.) Ugyanitt standard, sőt kizárólagos a xDrive összkerékhajtás, valamint az elektronikusan vezérelt, önzáró hátsó differenciálmű. S hogy az e fejezetben felsoroltak mit adhatnak egy sportos génekkel megáldott sofőr számára az országúton? Elsősorban egy LENYŰGÖZŐ DINAMIKÁT, ahol a 250 km/órás sebesség is leszabályozott, a százas sprint pedig mindössze 4,7 másodpercig tart. Másodsorban: elképesztő úttartást, hihetetlen stabilitást a legvadabban vett kanyarokban is. Harmadsorban pedig, mindezt összeturmixolva: a vezetés legmagasabb fokú élményét…
Adatlap
Hengerűrtartalom: 2998 cm3
Teljesítmény: 275 kW (374 LE) @5500–6500 + 8 kW (11 LE)*
Nyomaték: 500 Nm@1900–5000
Sebességváltó: nyolcfokozatú Steptronic Sport
Legnagyobb sebesség: 250 km/óra**
Gyorsulás 0–100 km/óra: 4,7 s
Gyári átlagfogyasztás: 8,0–8,5 l/100 km
Tesztfogyasztás: 9,2 l/100 km
CO2-kibocsátás: 181–194 g/km
H/Sz/M: 4783x1852x1442 mm
Csomagtér: 470–1290 l
Üzemanyagtartály: 59 l
A tesztelt típus induló ára: 70 900 €
* elektromos rásegítéssel
** leszabályozva
Forrás:ma7.sk
Tovább a cikkre »
