Így folyhatott 2013 és 2015 között 48 milliárd jüan (közel 8 milliárd dollár) állami támogatás a kínai autóiparba, részben ennek köszönhető, hogy nem csak a hagyományos, de az elektromos autók hazai gyártása is felpörgött Kínában. Utóbbival kapcsolatban egyébként igencsak ambiciózusok a célok, az ország vezetése 2020-ra 5 millió elektromos autót szeretne látni a kínai utakon, lehetőleg persze kínai gyártóktól.
Az állami támogatások és állami autómegrendelések egyik nagy nyertese a BYD, amelynek az eladásai jelentősen emelkedtek idén: az elektromos autókeladásából származó árbevétel 161 százalékkal 15,5 milliárd jüanra (2,3 milliárd dollár) nőtt, ezzel pedig a globális piaci részesedése is nagyot emelkedett, a Bernstein elemzői szerint az elektromosautó piacon a BYD részesedése 14 százalék, miközben a Tesla és a Nissan részesedése 9-9 százalék.
A BYD nagy előnye a versenytársakkal szemben az, hogy házon belül készülnek az elektromos autóikhoz az akkumulátorok, tehát a kínai gyártó nincs arra rászorulva, hogy például a Samsungtól vagy a Panasonictól rendelje meg az elektromos autók most még egyik legdrágább alkatrészét, emiatt viszont a marzsai kifejezetten magasak, a Nomura szerint az autógyártó részleg üzemi marzsa jelenleg már 12 százalék körül lehet, ami kifejezetten magas, ilyen magas marzsot manapság nagyon kevés autógyártó tud csak elérni.
forrás: portfolio.hu
Forrás:alternativenergia.hu
Tovább a cikkre »
