Renault Kangoo TCe130 EDC Techno: Öt férőhely mögött 775 literes csomagtér

Renault Kangoo TCe130 EDC Techno: Öt férőhely mögött 775 literes csomagtér

Tegyük fel, hogy egy háromgyermekes család autót készül vásárolni. Az apukának olyan foglalkozása van, hogy gyakran kénytelen igencsak terjedelmes cuccokat szállítani. Az anyukának nem tetszik sem az SUV, sem a kihalóban lévő klasszikus egyterű, a családfőnek pedig még ezek sem elég nagyok.

Nos, az ő számukra ideális lehet például az e heti tesztautónk, 5 férőhellyel, két üléssor mögött is 775 literes, maximalizálva pedig 3 vagy 3,5 köbméternyi rakodótérrel.

Alaktan

Egy sajátos autókategóriáról beszélünk, amelyet régebben „multispace”-nek is neveztek. A Kangoón kívül több is van belőlük: Peugeot Partner/Rifter, Citroën Berlingo, Mercedes-Benz Citan, vagy a nemrég tesztelt Fiat Doblò.  Funkciójukból eredően tojásként hasonlítanak egymásra, és a célszerűség mindegyiknél felülírta az esztétikumot. Mindegyiküket csaknem függőleges falak határolják, egy vagy két tolóajtóval, a személyszállító típusoknál óriási felületű oldalüvegezéssel.

A formatervezők itt tulajdonképpen csak a maszk, a fényszórók és a hátsó lámpák kialakításánál kaptak szabad kezet. Lássuk, mit vonultat fel e téren a Kangoo: nagyon szépre sikeredett a robusztus frontrész, három lamellájával, formás fényszóróival és kettős műanyag perembe foglalt ködlámpáival. A trapéz alakú hátsó lámpák is szépek, főleg ha világítanak, lásd a megfelelő ábrát.

Ugyanitt jól oldja a hatalmas bádogfelület egyhangúságát a típusnevet tartalmazó széles krómléc; oldalnézetben ugyanezt a szerepet két mutatós perem tölti be. Ennél több jellemeznivalót bajos lenne találni az ilyen autókon, beleértve a tesztverdát is.

Belvilág

Hírdetés

A személyszállító Kangoo 2 szereltségben kapható, a Techno ezek közül a magasabb. Többlete a kétzónás automata légkondi, a holttérfigyelő, az Easy Link multimédia-rendszer (8 hüvelykes kijelzővel) és még néhány holmi.

A navigáció, a tolatókamera és a parkolóautomata viszont már feláras volt a tesztautóban. A műszerfal digitális, magyarán seregnyi adat lehívható rajta a volánon lévő nyomógombokkal. A belső pakolóhelyek hozzák a kategória szintjét: csukható rekesz a műszerfal tetején, ablaktól ablakig futó polc a szélvédő mögött, feneketlen üreg a középsó könyöktámla alatt. (A bevezetőben említett 3,5 köbéteres rakodókapacitás viszont csak a 200 euróért megrendelhető összehajtogatható anyósüléssel érhető el.) A második sort 3 azonos méretű fotel alkotja, repülőasztalkákkal és két, csak töltésre szolgáló USB-konnektorral. (Ebből egyébként elöl 1 van, természetesen adatátvivő funkcióval.)

Hasznos holmi még a hátsó ülésekre fókuszált visszapillantó tükör, amellyel az ott utazó csemeték garázdálkodását ellenőrizhetjük. Na és a műszerfalra telepített telefontartó, ami mindössze 40 eurós opció.

Az országúton

Az ötszemélyes Kangoo 2-2 benzin- és dízelmotorral kapható. Tesztautónkat az erősebbik benzines hajtotta; a gyengébbik kerek 100 lóerős, a két dCi teljesítménye pedig 95 illetve 115 LE. Automata váltó csak a tesztelt magasabb szereltségi szinten választható, tesztautónk tehát tokkal-vonóval a csúcs hajtásláncot képviselte. A hétgangos automata 90 km/órás sebességnél 1600, sztrádai 130-nál 2400-es fordulatszámon pörgeti a motort; ez még egy ilyen magas építésű, áramvonalasnak végképp nem nevezhető járműnél is abszolút elfogadható fogyasztást eredményez, lásd tesztünk eredményét.

A rugalmassággal sincs gond; egyrészt azért, mert a kétkuplungos automata igen okosan bánik a fokozatokkal, másrészt azért, mert a turbós benzinmotor csúcsnyomatéka már 1500-as fordulatszámon megjelenik (Érdekességként ez az érték a dízeleknél 1750). Az utazási komfortot nagyban javítja a kitűnően hangolt kormányszervó, a csöndes motor, a magas üléspozíció, valamint a kezelőszervek példás ergonómiája (klasszikus tekerős klímavezérlés, magasra telepített váltókar). Egy szó mint száz: anyuka és apuka egyaránt jól döntött, amikor ezt az autót választották…


Forrás:ma7.sk
Tovább a cikkre »