Szakértő: az elektromos autóknál a casco nem luxus, hanem szükséglet Koleszár Linda2025. 11. 03., h – 14:06
A szlovák elektromosautó-piac továbbra is növekszik, ezzel pedig új típusú kockázatok és károk is megjelentek, amelyek a hagyományos belső égésű motoros autókat nem érintették. A szakértők hangsúlyozzák, hogy egy elektromos autó esetében elengedhetetlen, hogy a tulajdonos rendelkezzen casco biztosítással.
A szlovák elektromosautó-piac továbbra is növekszik annak ellenére, hogy az állam jelenleg nem nyújt támogatást az ilyen járművek vásárlásához. A Szlovák Elektromobilitási Szövetség adatai szerint 2025. június 30-án már több mint 20 000 tisztán elektromos autó közlekedett az utakon. Az év első felében 86%-kal több elektromos jármű került forgalomba, mint az előző év azonos időszakában.
Juliana Arvaiová, a FinGO.sk szakértője hangsúlyozza, hogy
„ezeknél a járműveknél a casco inkább szükségszerűség, mintsem választható opció”.
A casco akár egyetlen kár esetén is megtérülhet
A szakértők szerint az elektromos autók üzemeltetéséhez olyan casco biztosítás szükséges, amely a speciális kockázatokat és magasabb költségeket is fedezi.
„A casco nemcsak a járművet, hanem az akkumulátort, a töltőkábeleket és a fali töltőket is védi – akár tűz, lopás, vandalizmus vagy túlfeszültség esetén. Ez befektetés, ami egyetlen káreseménynél is megtérülhet, hiszen például az akkumulátor cseréje több ezer euróba kerülhet” – mondja Arvaiová.
A casco főként új, lízingelt vagy hitelre vásárolt autókhoz ajánlott, de elektromos és hibrid járműveknél az idősebb modellekre is érdemes megkötni, mivel lassabban veszítenek értékükből.
„A napi városi közlekedés különösen kockázatos – a balesetek kétharmada itt történik. A kevésbé rutinos sofőröknek ezért különösen fontos a casco”
– teszi hozzá a szakértő.
Érdekes
· ütközés
· elemi kár
· vandalizmus
· lopás
Mit fedez a casco elektromos autók esetében? Kiegészítő biztosítások villanyautókhoz
Az elektromos autókhoz számos kiegészítő kockázatra köthető külön biztosítás. Ide tartozik a töltőkábelek, adapterek és töltők sérülése, a nagyfeszültségű akkumulátor károsodása tűz, lopás, robbanás vagy rövidzárlat miatt, valamint a wallbox – akár bérelt – meghibásodása ütközés, vandalizmus, túlfeszültség, villámcsapás, elemi kár vagy gyártási hiba következtében.
Az alap casco díja az elektromos és a belső égésű motoros autóknál hasonló, de ha az ügyfél szeretné, hogy a biztosítás az akkumulátorhoz és a töltőrendszerhez kapcsolódó speciális kockázatokat is fedezze, például a rövidzárlatot, túlfeszültséget vagy a töltőkábelek meghibásodását töltés közben, a teljes díj egyes biztosítóknál akár több száz euróval is emelkedhet – magyarázza Arvaiová.
Kapcsolódó cikkünk
A belügyi tárca szigorítaná a kötelező gépjármű-biztosítás ellenőrzését, több százezer autót érinthet a változás. A biztosítás nélküli autók az új szabályok szerint nem fognak átmenni sem a műszaki, sem az emissziós vizsgán.
A belügyminisztérium múlt héten tárcaközi egyeztetésre bocsátotta azt a törvényjavaslatot, amely lehetővé tenné, hogy a tartósan kötelező felelősségbiztosítás (PZP) nélküli járműveket törölhessék a nyilvántartásból, emellett hatékonyabbá tenné a biztosítás hiánya miatti bírságolást is.
A belügyi tárca az Állami Számvevőszék (NKÚ) vizsgálatának eredményeire reagálva dolgozta ki a tervezetet.
Becslések szerint jelenleg több mint 600 000 biztosítás nélküli jármű van Szlovákiában, ezek közül pedig több mint háromszázezret használnak is.
Két biztosítás nélküli év után törlik az autót a nyilvántartásból
A minisztérium tájékoztatása szerint a törvény hatálybalépése után az első lépés a járműnyilvántartás adatbázisának „megtisztítása” lesz:
egyszeri, tömeges, végleges törlés vár azokra a járművekre, amelyek több mint 24 hónapja nem rendelkeznek kötelező biztosítással.
A tulajdonosokat előzetesen értesítik arról, hogy járművük nincs biztosítva, és emiatt törlik a nyilvántartásból. A minisztérium szerint nagy valószínűséggel ezek az autók már nem is léteznek.
Azokat a gépkocsikat, amelyek több mint két éve nincsenek biztosítva, a járási hivatalok ezt követően is automatikusan törölni fogják a nyilvántartásból.
30 nap késedelem után 900 euró is lehet a bírság
A javaslat a kötelező biztosítással kapcsolatos ellenőrzés és bírságolás terén is szigorításokat tartalmaz:
A jármű tulajdonosa objektív felelősséget fog viselni a kötelező biztosításért, ami lehetővé teszi az automatikus ellenőrzést és bírságolást.A járási hivatalok által kiszabott bírság 120 és 900 euró között fog mozogni a jármű tömegétől függően, és abban az esetben szabják ki, ha a jármű több mint 30 napja biztosítás nélkül van – ezt a Szlovák Biztosítók Irodájának adatbázisa alapján fogják ellenőrizni (a közúti ellenőrzés során kiszabható bírságot tavaly emelték, legalább 50 euróval, legfeljebb 5 000 euróval szankcionálható a kötelező biztosítás hiánya).A bírság összege egyharmaddal csökken, ha a tulajdonos 15 napon belül befizetni azt.Ugyanazért a biztosítás nélküli járműért a bírság ismételten is kiszabható lesz, minden újabb 150 nap elteltével, kétszeres összegben.A bírságokat a járási hivatalok a jövőben gyorsított eljárás keretében is kiszabhatják.A kötelező biztosítás meglétét ellenőrizni fogják a műszaki és emissziós vizsgálat keretében is, ez a gyakorlatban azt fogja jelenteni, hogy a biztosítás nélküli jármű nem megy át a vizsgán.
Kapcsolódó cikkünk
Augusztus 1-jétől jelentősen emelkedik egy pénzbírság, amely akár 300 ezer szlovákiai gépjárművezetőt is érinthet.
Sokan nem fizetik a járművek kötelező biztosítását, ezzel viszont komoly pénzügyi retorziót kockáztatnak.
Augusztus 1-jétől kezdődően változik az úgynevezett PZP, vagyis a felelősségbiztosítás elmulasztásáért kiszabható bírság maximális összege – figyelmeztet a Topspeed.sk portál.
A büntetés eddig 16,60 eurótól 3 319 euróig terjedt, pár nap múlva azonban már legalább 50 euróval, legfeljebb pedig 5 000 euróval szankcionálhatók a szabálysértést elkövető járműtulajdonosok.
Szakértők becslése szerint Szlovákiában jelenleg több mint 300 ezer gépjármű nem rendelkezik felelősségbiztosítással. A tulajdonosok a Szlovák Biztosítók Irodájának honlapján a rendszám megadásával ellenőrizhetik a PZP érvényességét.
A biztosítók kötelesek lesznek haladéktalanul adatot szolgáltatni a biztosítás megkötéséről a Szlovák Biztosítók Irodájának, hogy az ellenőrzések és szankciók alapjául szolgáló adatok mindig a lehető legpontosabbak és legfrissebbek legyenek.
A belügyi tárca azt javasolja, hogy a törvény 2026. március 1-jén lépjen hatályba. Az objektív felelősségre, illetve a műszaki vizsgán történő ellenőrzésekre vonatkozó paragrafusok két hónappal később, május 1-jén lépnének életbe.
11 milliót hozhat a konyhára
A minisztérium célja, hogy a változtatással hatékonyabbá tegye a rendszert és csökkentse a biztosítás nélküli járművek számát. „A jelenlegi rendszer hosszú ideje nem működik megfelelően, amit az Állami Számvevőszék megállapításai is alátámasztanak” – közölte a tárca. A minisztérium abban bízik, hogy a jogszabály hosszú távon növelheti a közszféra bevételeit, nemcsak a bírságokból származó bevételek növekedése, hanem a biztosítási szerződések számának emelkedése révén is, mivel a tulajdonosokat a bírságok kilátásba helyezése ösztönözheti a biztosítás megkötésére.
A belügy mintegy 50 új alkalmazott felvételét tervezi a járási hivatalokba az új feladatok ellátására, valamint egy információs rendszer létrehozását is, ami több mint 3 millió euróba kerülne már a következő évben.
A bevételek ugyanakkor a tárca becslése szerint mintegy 11 millió euróval növekedhetnek.
Az esetek töredékében sikerült eddig behajtani a bírságot
Az Állami Számvevőszék tavalyi elemzése rámutatott, hogy a 72 járási hivatal közül 23 egyáltalán nem szabott ki bírságot a kötelező biztosítás hiánya miatt.
A 2024-es becslés szerint Szlovákiában a járművek kb. 9%-a nem volt biztosítva, és az állam hat év alatt mintegy 100 millió eurót vesztett emiatt.
Összehasonlításképpen: Lengyelországban vagy Csehországban csak 1-1,6 % az ilyen járművek aránya.
2018 és 2023 között 1,8 millió olyan esetet vettek nyilvántartásba, amikor hiányzott a kötelező biztosítás, de a hivatalok kevesebb mint 33 000 esetben szabtak ki bírságot, ezek több mint felét pedig nem is sikerült behajtani.
Nagy eltérés a biztosítási díjakban
Az elektromos autók casco-biztosításai között jelentős díjkülönbségek vannak.
Egy 2019-es Tesla Model 3 esetében, 50 000 eurós biztosítási összeggel, egy 25 éves sofőr évente 1 880–5 520 euró közötti díjat fizethet, míg egy 50 éves, tapasztalt vezetőnél ez 1 016–2 560 euróra csökken
– hangsúlyozza a szakértő.
A különbségeket a biztosítók díjpolitikája, az önrész és a kiegészítő fedezetek is befolyásolják. „A fiatal sofőrök sokszor magasabb díjjal szembesülnek, míg az autó típusa is döntő lehet – egyes biztosítók például nem fedeznek ritka, nem hivatalosan forgalmazott vagy gyakran lopott modelleket” – teszi hozzá Arvaiová.
Lízing vagy hitel esetén a casco kötelező
A szakértő figyelmeztet: casco nélkülözhetetlen, ha az autó lízingre vagy hitelre lett vásárolva. Ilyenkor a biztosítást a finanszírozó cég megköveteli, és káresemény esetén a kifizetés közvetlenül a hitelezőhöz kerül.
„A jó biztosítási fedezet nemcsak pénzt, hanem stresszt is megtakarít az autótulajdonosoknak. Bár manapság egyszerű és online is elérhető több biztosító ajánlatának összehasonlítása, a speciális járművek esetében érdemes tapasztalt pénzügyi közvetítő segítségét kérni, aki ismeri az összes biztosító feltételeit, részleteit és kivételeit is” – zárja Arvaiová.
Kapcsolódó cikkünk
Ahogy közeledik a tél, egyre többen készülnek a gumicserére – de nem mindegy, milyen abroncs kerül az autóra. Egy friss vizsgálat szerint a piacon kapható téli gumik közül több is inkább kockázatot, mint biztonságot jelent.
A fogyasztóvédelmi szervezet, a dTest összesen 31 különböző, 225/40 R18-as méretű téli abroncsot vetett alá részletes vizsgálatnak. A teszt során száraz, nedves, havas és jeges útfelületen is mérték a tapadást, továbbá figyelembe vették az üzemanyag-fogyasztást, a zajszintet, az élettartamot és a környezeti hatásokat. Az eredmények kiábrándítóak: a gumik kevesebb mint ötöde kapott jó értékelést, míg kilenc modell egyenesen megbukott.
Vizes úton csúszik el a legtöbb téli gumi
A legtöbb probléma a nedves útfelületeken jelentkezett. Néhány olcsó, főként kelet-ázsiai gyártású abroncs olyan gyengén szerepelt, hogy a teszt során az autó szinte irányíthatatlanná vált.
Az Evergreen, a Goodride, a Tomket és a Star Performer gumik például egy pontot sem kaptak a vizes úton mutatott teljesítményükre.
A fékezési próbák is rávilágítottak a különbségekre: 80 km/óráról fékezve a legrosszabb gumik tíz méterrel hosszabb fékutat produkáltak, mint a legjobbak – ami a valóságban egy baleset és a biztonságos megállás közti különbséget jelentheti.
Hóban jeles, aszfalton gyenge
Nem minden abroncs viselkedett egyformán a különböző körülmények között. Száraz úton több modellnél késleltetett kormányreakciót és kitöréseket tapasztaltak, míg havon komoly eltérések mutatkoztak a tapadásban.
„Nem kevés meglepetésben volt részünk” – mondta Hana Hoffmannová, a dTest főszerkesztője. – „Hóban a mezőnyt egyértelműen a Syron Everest 2 győzte le – ez volt az egyetlen modell, amely nagyon jó értékelést kapott. Ez különösen érdekes, mivel száraz és nedves úton ugyanez a típus kifejezetten gyengén teljesített. Hóban viszont kiválóan irányítható volt, és a legrövidebb fékutat produkálta.”
Tartósság és környezetvédelem: van hová fejlődni
A teszt a tartósságban is nagy különbségeket talált: a legjobban teljesítő abroncsok 81 ezer kilométert, a leggyengébbek viszont csak 34 ezret bírtak.
A fenntarthatósági mutatók szempontjából pedig egyik gyártó sem kapott jó értékelést – a legtöbben nem adtak elegendő információt a gyártási folyamatokról vagy a környezetvédelmi tanúsítványokról.
A legjobban a Continental és a Uniroyal teljesített ebben a kategóriában, míg a Syron a lista végére került.
Az ár nem minden – de veszélyes lehet spórolni
A vizsgálat ismét bebizonyította: a magas ár nem feltétlenül garancia a minőségre, ugyanakkor az olcsóbb gumik sokszor komoly kompromisszumot jelentenek. A jól ismert márkák jellemzően megbízhatóbbak, az ismeretlen, kedvező árú modellek viszont gyakran elvesztik a tapadást, és vészhelyzetben kiszámíthatatlanul viselkednek.
A téli gumi tehát nem az a termék, amelyen érdemes spórolni.
Egy rosszul tapadó abroncs nemcsak a sofőr, hanem más közlekedők biztonságát is veszélybe sodorhatja.
A téli gumik összesített teszteredményei, beleértve mind a 31 modell részletes értékelését, megtalálhatók a dTest magazin októberi számában, illetve a magazin weboldalán.
Kapcsolódó cikkünk Pozsony |
Múlt pénteken már a fővárosban is kiadósan havazott, s bár a hó nem maradt meg, ez is egyfajta utolsó figyelmeztetés volt azoknak a sofőröknek, akik még nem cserélték le a nyári gumiabroncsokat télire. Vannak országok, ahol télen kötelezőek a téli gumiabroncsok, máshol, Szlovákiát is beleértve csak akkor, ha az utat összefüggő hó- és jégréteg borítja.
Európában nem létezik egységes szabályozás a téli abroncsok használatára, ezért is érdemes még azelőtt utánajárni, milyen előírások érvényesek az egyes államokban, mielőtt útnak indulnánk külföldi síelésre. Több európai országban érvényes olyan előírás, mint Szlovákiában, tehát hogy a téli abroncs csak behavazott vagy jeges úton kötelező. Így például Ausztriában, Olaszországban, Franciaországban vagy Svájcban.
Másutt viszont sokkal szigorúbbak az előírások és a téli abroncs akkor is kötelező, ha az úton egy milliméternyi hótakaró sincs. Ebbe a csoportba meglepően nemcsak az északi országok, mint Svédország, Norvégia vagy Finnország tartoznak, hanem olyan államok is, mint Horvátország, Szlovénia és Törökország.
Ellenkező a helyzet Nagy-Britanniában, Hollandiában, Portugáliában, Görögországban vagy Cipruson. Itt nem kötelező a téli abroncsok használata. Ugyanebbe a csoportba tartozik még Lengyelország, Ukrajna, Bulgária és Magyarország is.
Azon túl, hogy Szlovákiában a vonatkozó előírások meghatározzák, téli abroncs kötelező a hóval vagy jéggel borított úton, még az abroncs minimális profilmélysége is meg van határozva. A 3,5 tonnánál nem nehezebb gépkocsikon a minimum 3 mm-es profilmélység kötelező, míg a 3,5 tonnánál nehezebb gépjárműveken ez 6 mm. Ezen a téren is találunk kivételeket Európában. Például Németországban, Olaszországban, Svájcban és Spanyolországban a téli abroncsok minimális profilmélysége csak 1,6 mm. Ellenben Csehországban, és erre érdemes odafigyelni, a minimálisan előírt profilmélység 4 mm. Értelemszerűen minél kopottabb egy abroncs, annál rosszabb a tapadóképessége, főleg nedves útfelületen.
„A téli abroncsok oldalán mindig szerepelnie kellene az alpesi szimbólumnak, ami egy hópehely a hegyen. A Szlovákiában és Csehországban érvényes normák szerint elég az M+S (Mud+Snow, tehát sár és hó) jelölésű abroncs is, bár ennek tulajdonságai télen nem olyanok, mint a kifejezetten téli gumiké. 2010 után iktatták az európai jogrendbe az eredetileg kanadai 3 PMSF jelölést – ezeknek az abroncsoknak szigorú teszteken kell igazolniuk, hogy helyt állnak a téli útviszonyokon. Németország 2018-tól használja elsődlegesen ezt a jelölést az abroncsokon. Fokozatosan már országok is elkezdték használni, például Norvégiában, Finnországban és Svájcban” – nyilatkozta Aleš Langer, a Continental Barum technikai ügyfélszolgálati részlegének főnöke.
Forrás:ujszo.com
Tovább a cikkre »
