A cseh márka legkisebb szabadidősénél már közeleg a frissítés ideje, de addig is gyorsan piacra dobtak belőle egy exkluzív változatot. Jelesül a Monte Carlo verziót, amelyet más típusoknál is ismerünk, és mint mindegyiknél, a Kamiqnál is az átlagmodelleknél magasabb színvonalat képvisel. Ötféle kivitelben kapható, mi ezek közül a középsőt kaptuk meg tesztelésre.
Alaktan
A klasszikus bakancsos alapforma változatlan maradt, csakúgy, mint az osztott lámpatestek, felül a menetfényekkel, alatta az itt full LED technikájú fő fényszórókkal.
Az egyéb dizájnelemekben viszont szembetűnő a Monte Carlo verzió többlete. Elöl ilyen a fekete maszk, a méhsejt-rácsozatú alsó hűtőrács, a szintén fekete lökhárítóperem, amelynek zongoralakkozásától azonban eltekintettek volna a dizájnőrök.
Már csak azért is, mert az autó egyik legsérülékenyebb alkatrészéről van szó. Hátul ugyanez a gond: a matt fekete feliratok jól mutatnak, de a lökhárító monumentális alsó részét megint csak tükörfényes zongoralakk ékesíti. Élénken el tudom rajta képzelni egy parkolóbeli koccanás vagy horzsolás nyomait…
A fekete tetősínek viszont úgy mutatnak jól, ahogy vannak, de a legvégén mégis némi sajnálattal kell konstatálnunk, hogy a Monte Carlo verzió legütősebb, tűzpiros színe, amelyben tesztautónk is pompázott, 1029 eurós opció; alapáron csak kék színben kaphatjuk meg a verdát.
A beltér
… leírását azzal kell kezdenünk, hogy a Kamiq az egyik legtágasabb autó a maga kategóriájában. Hátul is elegendő láb- és fejteret kínál az utasoknak, alapon 400 literes csomagterét pedig ebben a verzióban egy sokoldalúan kihasználható hálókészlettel kombinálhatjuk.
Az alapon járó szükségpótkerék is praktikusabb, mint a defektragasztó készlet. A szereltség értékesebb elemei a vezetéstámogató rendszerek teljessége, a számtalan adatot megjeleníteni képes digitális műszerfal, a navigációt is tartalmazó, lenyűgöző grafikájú központi kijelző és a kétzónás légkondi, hátul külön szellőzőnyílásokkal.
Kezelése viszont kissé komplikált: a hőmérsékleten kívül minden más funkciója csakis a menürendszerből, ikonböködéssel állítható.
Az elektronikus kütyük csatlakoztatását elöl-hátul 2-2 C típusú USB-port biztosítja. A rádió természetesen digitális adók vételére is alkalmas, sőt a választott állomás hallgatásánál automatikusan kapcsol át DAB-ról FM frekvenciára és fordítva.
Ezek után pedig lássuk az MC kivitel többleteit: háromküllős sportkormány, piros szegélyű, elöl sportos szabású ülések, panorámatető, alumínium pedálok, piros varratok a műszerfalon.
Az országúton
A Kamiq Monte Carlo kizárólag turbós benzinmotorokkal kapható, mindenféle elektromos rásegítés nélkül. Teljesítményük 95/110/150 lóerő; a leggyengébbikhez ötfokozatú kézi, a két erősebbikhez hatgangos kézi vagy 7DSG automata választható.
Tesztautónkat a 110 lovas verzió hajtotta, automata váltóval kombinálva; ezt a hajtásláncot akár az arany középútnak is nevezhetnénk. Az egyliteres, háromhengeres TSI motor már a konszern számos modelljében bizonyított, például a jóval nagyobb Octaviában is.
Csúcsnyomatéka a feltöltésnek köszönhetően más korán, 2000-es fordulatszámnál megjelenik, teljes erőpotenciálját pedig okosan osztja be a finoman dolgozó kétkuplungos automata váltó. Mindennek köszönhetően messzemenően elfogadhatóak nemcsak az autó dinamikai mutatói (197 km/órás végsebesség, 10,2 másodperces százas sprint), hanem a fogyasztása is, amely a sprintszakaszokkal tűzdelt teszt során sem lépte túl a 6,2 litert. A zömök kis jármű stabilitása és biztos úttartása pedig külön vezetési élményt jelentett…
ADATLAP
Hengerűrtartalom: 999 cm3
Teljesítmény: 81 kW (110 LE) @5500
Nyomaték: 200 Nm@2000–3000
Sebességváltó: hétfokozatú DSG automata
Legnagyobb sebesség: 197 km/óra
Gyorsulás 0–100 km/óra: 10,2 s
Gyári átlagfogyasztás: 6 l/100 km
Tesztfogyasztás: 6,2 l/100 km
CO2-kibocsátás: 135 g/km
H/Sz/M: 4241x1793x1534 mm
Csomagtér: 400–1395 l
Üzemanyagtartály: 50 l
Az MC modellcsalád induló ára: 22 580 €
A tesztelt típus induló ára: 25 780 €
Forrás:ma7.sk
Tovább a cikkre »
