Brüsszel új szabályokat hagyott jóvá, melyek az Európai Unió összes mostani és leendő sofőrjét érinteni fogják. A tagállamoknak a következő három év során kell bevezetniük változtatásokat. 2030-tól például szigorúbb szabályok vonatkoznak majd a közúti szabálysértőkre, az államhatárok sem akadályozzák majd, hogy behajtsák rajtuk a büntetést. A változások a fiatal autósokat is érintik, akik már 17 évesen volán mögé ülhetnek.
Az Európai Bizottság a jogosítványokra vonatkozó szabályok modernizálását javasolta, a jogszabálycsomagot pedig az Európai Parlament már el is fogadta. A tagállamoknak ezután három évük lesz a jogszabályok átültetésére, és további egy évük a végrehajtás előkészítésére. A gyakorlatban tehát a legtöbb változás 2030-tól léphet életbe.
Változások a fiatal és kezdő sofőröknél
Az egyik legfontosabb újítás, hogy a személyautóra (B kategória) vonatkozó jogosítványt már 17 éves korban meg lehet majd szerezni. A 18. életévük betöltéséig azonban ezek a fiatalok kizárólag egy tapasztalt sofőr felügyelete mellett vezethetnek. Ez a rendszer már több tagállamban, például Németországban és Ausztriában is sikeresen működik, és pozitív hatással van a közlekedésbiztonságra.
Az intézkedés Szlovákiában is hatályban van. A 17 éves sofőrök csak Szlovákia területén közlekedhetnek, és csak tapasztalt sofőr felügyelete mellett. A szabály szerint a kísérő felnőtt rendelkezzen legalább 10 éve B-kategóriás jogosítvánnyal, neve szerepeljen a 17 éves sofőr jogosítványában, és lehetőleg tudja is magát igazolni vagyis legyenek nála az iratai.
Az elfogadott módosítás szerint az EU-s jogszabályokba először kerül be egy kétéves próbaidő a kezdő sofőrök számára. Ebben az időszakban az egész EU-ban szigorúbb szabályok és szankciók vonatkoznak majd rájuk. Magasabb bírságra számíthatnak például ittas vezetésért, vagy ha biztonsági öv nélkül közlekednek.
A Bizottság szerint ezekre a szigorításokra azért van szükség, mert a tapasztalatlan sofőrök gyakrabban okoznak veszélyes helyzeteket. Tanulmányok igazolják, hogy a tapasztalat hiánya növeli a balesetek és a súlyos szabálysértések valószínűségét. Bár a kezdő és 30 év alatti sofőrök az összes járművezető csupán nyolc százalékát teszik ki, ők okozzák az összes halálos kimenetelű ütközés 40 százalékát.
Őrületes engedmények a teherautóknál és buszoknál. A sofőrhiány felülírja a biztonsági dilemmákat
A módosítás célja a hivatásos sofőrök hiányának enyhítése is. Ennek érdekében teherautóra (C kategória) már 18 évesen, buszra (D kategória) pedig 21 évesen is lehet jogosítványt szerezni. Ehhez azonban a sofőröknek rendelkezniük kell megfelelő bizonyítvánnyal vagy szakmai alkalmassági igazolással. A tagállamok bizonyos feltételekkel akár 17 évesek számára is engedélyezhetik majd a tehergépjárművek vezetését (C1, C és C1E kategóriák).
Újítás lesz az is, hogy a vezetői engedélyek Európa-szerte fokozatosan digitális formát öltenek. Ezeket mobiltelefonon lehet majd tárolni és felmutatni. Aki azonban továbbra is a hagyományos plasztikkártyát részesíti előnyben, az is igényelhető marad. A hatóságoknak a kérelem benyújtásától számított legkésőbb három héten belül ki kell majd adniuk az okmányt.
Idősebb sofőrök és kötelező orvosi ellenőrzések
2030-tól a tagállamok szigorúbban felügyelhetik az autósok egészségi állapotát. A jogszabály lehetővé teszi számukra, hogy lerövidítsék a 65 év feletti sofőrök jogosítványának érvényességét. Az engedély meghosszabbítását gyakoribb orvosi vizsgálatokhoz vagy akár kondíciós vezetésekhez köthetik. A cél a nem megfelelő állapotban lévő járművezetők kiszűrése és a közlekedésbiztonság növelése lenne. A döntés azonban a tagállamok kezében marad.
Az első jogosítvány megszerzése vagy egy lejáró engedély megújítása előtt a sofőröknek orvosi vizsgálaton kell átesniük. Ez magában foglalja a látás és a szív- és érrendszer vizsgálatát is. Különös figyelmet fordítanak az olyan egészségügyi problémákra, mint a függőségek, pszichés zavarok, epilepszia, cukorbetegség, szívbetegségek és az alvási apnoé.
A szabályozás ugyanakkor figyelembe veszi az orvostudomány fejlődését is. Az új szabályok korszerűsödnek, hogy összhangban legyenek a legújabb orvosi fejlesztésekkel. Például a cukorbetegség kezelésében elért haladás miatt a jövőben kevesebb orvosi ellenőrzésre lehet szükség.
Határokon átnyúló szankciók a szabálysértőknek
A jövőben a súlyos szabálysértésekért kiszabott vezetési tilalom az összes uniós tagállamban érvényes lesz. Ez vonatkozik például az ittas vagy kábítószeres vezetésre, illetve a jelentős gyorshajtásra. Korábban az ilyen szankciók többnyire csak arra az országra korlátozódtak, ahol a szabálysértés történt.
Az új szabályok célja, hogy a külföldi „közúti kalózok” ne távozhassanak hazájukba büntetlenül. A brüsszeli érvelés szerint a sofőröket minden tagállamban felelősségre kell vonni a veszélyes vezetésért. A 2019-es adatok szerint a külföldi rendszámú autók körülbelül 14,5 millió közlekedési szabálysértést követtek el. Ezen esetek mintegy 40 százaléka azonban büntetlen maradt.
Fontos azonban, hogy egységes, az egész EU-ra kiterjedő pontrendszert nem vezetnek be. A hatékonyabb büntetés érdekében az EU megerősíti a tagállamok közötti határokon átnyúló együttműködést. A tagállamoknak meg kell osztaniuk és frissíteniük kell bizonyos adatokat a járművezetőkről és a tulajdonosokról. Létrejön egy egységes európai rendszer, amely gyors és biztonságos adatcserét tesz lehetővé a nyilvántartások között.
Újítások a képzésben és a vizsgákon
Változások lesznek az autóiskolai képzésben és a vizsgákon is. Az európai parlamenti képviselők új követelményeket fogadtattak el, amelyek a veszélyeztetett közlekedőkre (gyalogosok, gyerekek, kerékpárosok) fókuszálnak. A képzés több elemet tartalmaz majd az ő biztonságuk érdekében.
A jogosítvány megszerzéséhez szükséges tesztekben 2030-tól új témákkal is találkozhatnak a vizsgázók. Kérdések lesznek a holttér kockázatairól, a vezetéstámogató rendszerek kezeléséről, a biztonságos ajtónyitásról és a vezetés közbeni telefonálás veszélyeiről.
A modernizált szabályok figyelembe veszik az elektromos és hibrid járművekkel kapcsolatos technikai változásokat is. A képzés kiterjed majd arra, hogyan csökkenthetik a sofőrök a kibocsátásukat (üvegházhatású gázok, légszennyezés, zaj, mikroplasztik) – ez lesz a politikai propaganda helye. Az alternatív hajtású járművek esetében (melyek jellemzően nehezebbek) növekedni fog a B kategóriára vonatkozó megengedett össztömeg határa.
Körkép.sk
Nyitókép forrása: illusztráció, canva
Forrás:korkep.sk
Tovább a cikkre »
