A Szlovák Vasút (ŽSR) a Pozsony–Dunaszerdahely–Komárom vasútvonal átfogó modernizációját tervezi 1,1 milliárd euró értékben. A projekt célja a vonal áteresztőképességének növelése és a közlekedés környezetbarátabbá tétele. A Pénzügyminisztérium mellett működő Árért Értéket (ÚHP) elemzői szerint a beruházás társadalmilag megtérülő, de további jelentős költségcsökkentési lehetőségeket rejt.
Elavult pálya, elégtelen kapacitás
A Pozsony és Komárom közötti 95 kilométeres vasútvonal jelenleg komoly kihívásokkal küzd. A pálya egyvágányú, nem villamosított, és a szerelvények legfeljebb 80 km/h sebességgel közlekedhetnek rajta. Az infrastruktúra elérte műszaki élettartamának határát, ami a sebesség korlátozásával és a kapacitás csökkenésével fenyeget.
A vonal kapacitása már most sem elegendő a személyszállítási igények kielégítésére, és nem tudja lefedni a teherszállítás iránti növekvő keresletet sem. A pálya ráadásul része a transzeurópai közlekedési hálózatnak (TEN-T), amely 2040-ig előírja a teljes villamosítást és a sebesség legalább 100 km/h-ra emelését. A projekt elsődleges célja tehát a szűk keresztmetszetek megszüntetése és a villamosítás.
A tervezett modernizáció
A vasúttársaság által készített megvalósíthatósági tanulmány 1,1 milliárd eurós költséggel számol.
A tervek szerint a teljes vonalat villamosítanák, a sebességet 120 km/h-ra emelnék, és a Pozsony–Dunaszerdahely szakaszt kétvágányúsítanák. A projekt részét képezi egy új összekötő vágány kiépítése Komáromnál, valamint több vasúti átjáró kiváltása felül- és aluljárókkal.
A beruházás a jelenlegi tervek szerint 2042-re fejeződne be – vagyis 17 évig is eltarthat a megvalósítás, ami a szlovák politikai viszonyok kérdésessé teszi a projekt jövőjét.
Az eredeti költségbecslés magasabb volt, de a ŽSR és a Pénzügyminisztérium együttműködésének köszönhetően már sikerült 186,8 millió eurót lefaragni. Ennek azonban nagy ára volt: a Dunaszerdahely–Komárom szakasz kétvágányúsítását teljesen törölték.
További százmilliókat lehetne spórolni
Az Értéket a Pénzért elemzői szerint a projekt társadalmi megtérülése egyértelmű, de a műszaki megoldások optimalizálásával további 192,6 millió eurót lehetne megtakarítani. Ez nemcsak a költségeket csökkentené, hanem a kivitelezést is felgyorsíthatná, segítve a 2040-es TEN-T határidő betartását.
Csakhogy az pénzügyminisztérium agytrösztje nevével ellentétben nem a megvalósítás ár-érték arányát javítja, hanem egyszerűen leépíti az eredeti tervekben szereplő fejlesztéseket.
Újabb 75 millió eurót akar megtakarítani például azzal, hogy az Úszor–Dunaszerdahely szakasz kétvágányúsítását szintén törölné. A kapacitásvizsgálatok szerint itt „nincs szükség második vágányra”, a forgalom stabilitását olcsóbb megoldásokkal is garantálni lehet.
Körkép-vélemény:
Tegyük hozzá, hogy a vonal jó ideje túlterhelt, így az agytrösztnek nem a jelenlegi kihasználtságból kellene kiindulnia. Más szavakkal: ha nem fejlesztik kellő kapacitásra a vonalat, akkor nyilván nem is tud nőni a vonal forgalma. Amit az Árért Értéket „szakértői” csinálnak, az nem más, mint a hatékonyság kárára lefaragni a kiadásokat. Ezt a szakmainak beállított szűkmarkúságot több más déli projektnél is alkalmazták már, teljesen figyelmen kívül hagyva azt a beruházási adósságot, amivel az állam a déli régióknak tartozik, és azt a tényt, hogy jelenlegi forgalomnál jobb eredmény is előrhető lenne. Az Árért Értéket agytröszt így saját létjogosultságát hazudtolja meg, mert csak kifogásokat gyárt a fejlesztési pénzek átcsoportosítására.
Elveszett lehetőségek: Somorja és Pozsonyligetfalu
Az ÚHP elemzése – megint csak a főváros érdekeit tartva szem előtt – rámutatott, hogy a projektből indoklás nélkül kikerült a somorjai szárnyvonal kiépítése. Somorja egy jelentős város a vasútvonal közelében, amelyen regionális buszjáratok is áthaladnak, így a szárnyvonal komoly utasforgalmat generálhatna. (Milyen érdekes, hogy itt már számol a lehetséges forgalomnövekedéssel…)
Egy másik potenciálisan megtérülő beruházás lenne egy összekötő vágány megépítése Pozsonyligetfalu (Petržalka) felé. Ez a tehervonatok menetidejét akár 40 perccel is lerövidíthetné, és tehermentesítené a rendkívül leterhelt Pozsony-Újváros állomást. A tanulmány a beruházás magas költségeire hivatkozva vetette el ezt a lehetőséget.
Körkép-vélemény:
A fentiek plusz költségeket jelentenek, így az ÚHP elemzése gyakorlatilag azt mondja, hogy a csallóközi vonalra szánt pénzeket csoportosítsák át a főváros közelébe, hogy ott generáljon hozzáadott értéket, ne Dunaszerdahelyen és Komáromban.
Sürgős beavatkozás a szűk keresztmetszetek ellen
A Pénzügyminisztérium azt javasolja, hogy a legkritikusabb kapacitáshiányos pontokat már a nagyberuházás előtt számolják fel. Ezek a gyorsan megvalósítható, viszonylag olcsó, mintegy 15,9 millió eurós beavatkozások azonnal javítanák a vonal áteresztőképességét.
Az ilyen „gyorsjavítások” lehetővé tennék a tehervonatok közlekedését a csúcsidőszakban anélkül, hogy a személyforgalmat korlátoznák. Emellett csökkennének a késések, és a Pozsony–Komárom gyorsított járatok menetideje 5-15 perccel rövidülhetne. A javasolt intézkedések között szerepelnek új kitérők létesítése és állomások átalakítása.
Körkép.sk
Nyitókép forrása: SITA/Milan Illík
Forrás:korkep.sk
Tovább a cikkre »
