Ez a nehezen leírható nevű jármű annak idején (2006) „városi crossover” címen új szegmenst nyitott az autóiparban. Azóta eltelt több mint másfél évtized, de máig az élmenők közé tartozik az időközben jócskán felszaporodott rokonságban. Köszönhető ez az új generáció színre lépésének is, amely – formailag és műszakilag egyaránt – óriási előrelépést jelentett az előző kettővel szemben.
Az újdonságot az egyedül választható 1,3-as lágy hibrid benzinmotorral, fokozatmentes automata váltóval, összkerékhajtással és a második leggazdagabb Tekna szereltségben kaptuk meg tesztelésre.
Alaktan
Kezdjük azzal, ami manapság a generációváltozások szinte kötelező hozadéka. A méretnövekedésre gondolunk, ami itt hosszúságban 5,5, szélességben 3,8, magasságban pedig 4,5 cm az elődhöz képest. Az új Qashqait azonban garantáltan nem erről, hanem a radikálisan átrajzolt formáról fogjuk felismerni.
Éles peremek jelentek meg a karosszérián, a korábbi fényszórókat LED-es késpengék váltották fel, így impozáns méretűre nőhetett az alattuk levő, szintén kemény élekkel kialakított frontfelület. Elegáns dizájnelem még az elülső fertályon a sárhányók feletti QASHQAI dombornyomat. Hátul a lámpák hosszú, keskeny toldaléka tűnik fel elsőként, de a keskenyebbre szabott szélvédő és a hosszabb tetőspoiler is jóval sportosabb látvány a korábbinál.
Végezetül egy kissé vitatható újítás ugyanitt: a márkaembléma alatti modellmegjelölés. Ezt a hangsúlyos feliratot ugyanis más gyártók kizárólag a márkanév feltüntetésére használják, lásd például az újabb Škodákat…
A beltérben
… a leghasznosabb újítás, hogy egy emelettel feljebb került a 10 hüvelykes központi kijelző, így kevésbé vonja el a vezető figyelmét az úton történtekről. Majdnem csúcsszerelt autónk standard tartozéka volt még a 12,3 colos, teljesen digitális műszerfal, amely legalább tízféle megjelenítési lehetőséget kínált.
Az ún. head-up kijelző szintén itt lép be a kínálatba, és borotvaéles képet vetít elénk az útra. A kisebb és vastagabb kormány is jobb fogású, mint az elődé volt, a CVT váltó tömzsi karja pedig könnyen és logikusan kezelhető. Aztán volt még körkörös kamerarendszerünk, indukciós telefontöltőnk, elöl-hátul 2-2 USB-csatlakozónk (mindkét helyen 1-1 hagyományos, illetve C-típusú). Ami pedig a helykínálatot illeti, a méretnövekedésből a hátul utazók is profitálhatnak, nem is beszélve arról, hogy csaknem 90 fokban nyíló ajtóik rendkívül megkönnyítik a beszállást, vagy a gyermekülés berámolását. Jóval nagyobb pluszt jelenthet azonban az alapméretben 410-ről 461 (!) literesre hízott dupla fenekű koffer, a maga közel 1,6 köbméteres maximumával…
Az országúton
Az új Qashqai kizárólagos erőforrása a Daimler-Nissan-fejlesztésű, 1332 köbcentis, négyhengeres turbós benzinmotor, 140 vagy 158 lóerős kivitelben. Tesztautónkat az erősebbik verzió hajtotta, a Nissannál X-Tronicnak nevezett, fokozatmentes automata váltóval és összkerékhajtással kombinálva. A folyamatos áttételű automata simán kezeli a tekintélyes teljesítményt, pláne hogy a hajtáslánc többlete egy 12 voltos lágy hibrid rendszer. Ez egy lítium-ion-akkumulátorral segít a benzinmotornak, az indítómotoron/generátoron keresztül. A pici erőtöbblet a villanymotorok jellegéből adódóan már alacsony fordulatszámon jelentkezik, és a fogyasztást is képes lefaragni 1-2 deciliterrel.
Valószínűleg ennek eredményeként érhettem el a 7,3 litert a teszt során, amely ugyan 0,2-vel több, mint a gyári WLTP-adat felső határa, de ebben már némi terepezés is benne volt. Az autó ugyanis – hűen a Nissan márkanévhez – a Standard, Eco, Sport és Snow üzemmódokon felül Offroad rezsimet is kínál, amit a mai divatos szabadidő-autók döntő többségénél hiába keresnénk…
Forrás:ma7.sk
Tovább a cikkre »
