A BMW plug-in hybrid modelljei elsősorban azoknak szólnak, akik városban használják ki a meghajtás adta előnyöket, s tudják, mit várhatnak ezektől az autóktól. Ha egy átlagos sofőrt ültetnénk egy ilyen modell volánja mögé, meglepődne, milyen kevés kilométert tud megtenni áramra, s milyen sokáig kell tölteni az autót. Most az egyszer a legkisebb SUV, az X1 25e került a kezem ügyébe.
A BMW 2009-től árulja az X1-es SUV-t, ekkor jelent meg az első generáció. A második, F48-as jelölésű változatát 2015-ben mutatta be, 2019-ben pedig bejelentették a sorozat ráncfelvarrását. A klasszikus változásokon kívül ezzel a modernizálással érkezett meg annak a plug-in változatnak a gyártása, amely legutóbb a szerkesztőségi garázsunkban is megfordult.
A negyedik generációs plug-in hybrid meghajtás az X1 xDrive 25e esetében egy 1,5 literes háromhengeres erőforrást jelent, melyet egy ebbe a modellbe kifejlesztett elektromotor egészít ki. Ez utóbbi technikája természetesen a BMW Group konszern elektromos és hibridmeghajtású modelljeinél használt eDrive-rendszerből származik. Mit jelent mindez a számok világában?
A 1,5 literes motor a TwinPower Turbo-technológiát alkalmazza, teljesítménye csak 95 kW (125 LE), amely 5000–5500 fordulat között elérhető, a 220 Nm-es forgatónyomaték pedig 1500 és 3800 között áll rendelkezésre. A belső égésű motor a hatgangos automata Steptronic váltóval van kiegészítve, amely a teljesítményt csak az első kerekekre küldi. A hátsó kerekek meghajtásáról gondoskodik az elektromotor, melynek teljesítménye 70 kW (95 LE), a forgatónyomatéka 165 Nm.
A kombinált teljesítmény a gyári adatok szerint 162 kW és 220 lóerő, 385 Nm-es forgatónyomatékkal. Mindez elég arra, hogy a járgány 6,9 másodperc alatt felgyorsuljon 0-ról 100 km/órás sebességre.
Az X1 egy nagyon rövid időre tiszta elektromotorrá is változhat, ilyenkor viszont csak a hátsó kerekek meghajtása elérhető. A járgány ebben az üzemmódban 135 km/órás sebességgel tud suhanni. Ha túllépik ezt a sebességet, vagy ha erőteljesen letapossák a gázpedált, a járgány önmagától, automatikusan ismét átkapcsol hibridmeghajtásba. Az autó ilyenkor az energiát a lítium-ionos akkumulátorokból nyeri, melyek maximális kapacitása 10 kWh, ám a reálisan kihasználható kapacitás a gyártó szerint 8,8 kWh, ami elvileg elég lehet arra, hogy 54–57 kilométert is megtegyünk az autóval pusztán árammeghajtással. A gyakorlatban viszont a fedélzeti számítógép teljes feltöltés esetén 46 kilométeres hatótávolságot mutat, ami nem olyan óriási különbség a gyári információkhoz képest. A lekicsinyített üzemanyagtartály térfogata 36 liter a pusztán belső égésű motorral rendelkező modell 51 literjéhez képest.
A gyakorlat igazolta, hogy a 46 kilométert tiszta árammeghajtással simán megtehetik az autóval. Nekem ugyan csak valamivel kevesebbet sikerült vele megtennem, de elsősorban azért, mert a teszthéten még nagyon hideg volt, s hát fűteni is kellett.
A hibridmeghajtás fogyasztása az én méréseim szerint minden igyekezetem ellenére is közvetlen három liter felett maradt 100 kilométeren. A gyári adatok között szereplő 1,9–2,1 literes átlagot még véletlenül sem tudtam teljesíteni.
A rendelkezésére álló eDrive-módok közül a kedvencem az Auto eDrive volt, amelyben az autó saját maga dönti el, hogy a klasszikus motor, az elektromotor vagy a kettő kombinációja-e a leghatékonyabb az adott helyzetben. Az X1 városban az esetek többségében csak az elektromos meghajtást használja, városon kívül viszont átkapcsol a hibridmeghajtásra, minek köszönhetően megakadályozza, hogy az akkumulátorok néhány kilométer után lemerüljenek, s ugyanakkor minimalizálja az autó üzemanyag-fogyasztását.
Ami a töltési időket illeti, túl nagy gyorsaságra ne számítsanak. Az autó töltésereje csak 3,7 kW, így töltőállomásról vagy házi wallboxon keresztül 3 óra alatt tudják feltölteni a járgányt. A 230V-os konnektorból körülbelül öt óráig fogják tölteni az autót. Ezek az értékek éjszakai töltés során teljesen rendben vannak, ám ha napközben fogják akarni tölteni, már kicsit gondban lesznek; még a leglassúbb bevásárlás sem fog három óráig tartani.
Mivel nem vagyok híve a túl nagy SUV modelleknek, a legkisebb X1 nekem méretben nagyon megfelelt. A nagyon feltűnő és rikító kék is jól mutat. Tudtam, mit várhatok a meghajtástól, tudtam, körülbelül mennyi időt kell a töltés miatt várakozni, ezért ezen a téren nem okozott meglepetést.
A járgány legnagyobb pozitívuma azon túl, hogy néhány kilométert elektromos meghajtással is megtesz, inkább a hibridmeghajtás, és az Auto eDrive üzemmód, amely valóban minimalizálja az üzemanyag-fogyasztást. S bár a járgány elsősorban a takarékos vezetésről szól, néha azért nem árt átkapcsolni a Sport üzemmódba. Meglepődnek, milyen dinamikát tud magából kipréselni. Aki szereti a BMW-t, a plug-in hybrid járgányokat és van hol töltenie az autót, annak csak ajánlani tudom ezt az autót. Rendszeres töltésnél garantáltan nem fognak túl sok pénzt elkölteni tankolásra. A klasszikus X1 alapára 31 050 eurónál kezdődik, a tesztelt változat alapja már 44 600 euró, a tesztelt modell pedig az összes extrával együtt 57 846 euróba került.
Forrás:ujszo.com
Tovább a cikkre »
