Százmilliárdos költsége lehet a felújításnak és a teljes szerelvénycserének, de a rákosrendezői városközpont kialakításakor juthat pénz a rekonstrukcióra és a vonalhosszabbításra is.
Minden nap átvizsgálják az M1-es földalatti szerelvényeit, mielőtt kiengednék a járműveket a forgalomba. Töréseket, repedéseket keresnek az ötven éve gyártott kocsikon. Egyetlen észre nem vett hiba is súlyos balesetet okozhat a munkanapokon csaknem 40 ezer utast szállító vonalon – írja a Népszava. Az 1972-ben gyártott 23 kocsi régen túl van az eredetileg 40 évre tervezett élettartamon és a 2,1 millió kilométeres futásteljesítményen.
A kisföldalatti vonalának felújítása, meghosszabbítása, illetve a kocsik cseréje már az előző, 2014-2020-as uniós pénzügyi ciklus tervei között is szerepelt, de nem jutott rá forrás. 2021 végén mintegy kétmilliárd forintot kapott a projekt előkészítésére a BKV, rendelkezésre is áll az új jármű elvi előzetes típusengedélye, elkészült a tenderdokumentáció is, de fedezethiány miatt a közbeszerzést már nem írták ki. A projekt most ismét előkerült a kormány által Rákosrendezőre tervezett új városközpont miatt, mert a Fővárosi Közgyűlés decemberi határozatában kikötötte, hogy a Rákosrendező területén megvalósítandó ingatlanfejlesztés támogatásához többek között források biztosítását kéri „a Millenniumi Földalatti Vasút felújításához és meghosszabbításához, valamint a szerelvények cseréjéhez”.
A földalatti felújítása egyre sürgetőbb, lassan 30 éve, hogy felújították az alagutat, a járművek karosszériáját 1999-2002 között javították, ami az eredeti állapot visszaállítását jelentette, újabb erősítés nem történt.
A jelenlegi menetrend fenntartásához 16 szerelvény szükséges, a BKV közlése szerint, és azt is jelezte, hogy „a szerelvények biztonságosan üzemeltethetők. Erről egy külön e célra kidolgozott és jóváhagyott, összetett – műszaki és gazdasági szempontokat is figyelembe vevő – vizsgálati módszertan alkalmazásával, objektív alapon döntenek.”
A BKV 1,6 milliárd forintra becsülte az egyedi gyártású szerelvények darabárát. Ebből a jelenlegi vonalhossz esetén 22 szerelvényre, vonalhosszabbítás esetén további 5 szerelvényre lenne szükség. Ez 43 milliárd fölötti összeg. Az új kocsik azonban nem futhatnak a régi pályán, korszerűsíteni is kell, márpedig egy új vonatbefolyásoló rendszer szintén milliárdokat vihet el.
Forrás:infostart.hu
Tovább a cikkre »
