A kínai Autohome portál 32 elektromos autót vetett alá egy nagyszabású téli tesztnek. A helyszín Belső-Mongólia volt, ahol a hőmérséklet mínusz 10 és mínusz 24 fok között ingadozott. Az eredmények sok esetben elkeserítőnek bizonyultak a gyártói ígéretekhez képest. A legjobban teljesítő modell sem tudta átlépni a 370 kilométeres hatótáv-határt.
A hatótáv miatti para továbbra is a villanyautózás egyik legnagyobb, legtöbbet emlegetett Achilles-sarka. A gyártók gyakran 800 kilométeres értékekkel csábítják a vevőket, de a valóság ennél szerényebb. Különösen igaz ez télen, amikor az akkumulátor energiájának jelentős részét az utastér fűtése emészti fel. A teszt során a hitelesség kedvéért minden autót a teljes lemerülésig hajtottak.
A mezőny rendkívül vegyes volt, a kisvárosi cirkálóktól a luxusterepjárókig minden kategória képviseltette magát. Olyan, Európában is ismert modellek is jégre kerültek, mint a Tesla Model 3 vagy a Toyota bZ4X. A kínai mérési ciklus (CLTC) optimista adataihoz képest minden autó jelentősen alulteljesített. A hidegben a hatótávcsökkenés drasztikus volt.
Ki jutott a legmesszebb?
A legnagyobb távolságot a YangWang U7 tette meg, amely 372 kilométerig jutott egy töltéssel. Ezt követte az Xpeng P7 366,7 kilométerrel, majd a Zeekr 001 362 kilométerrel. Mindhárom esetben mintegy 50 százalékos volt a visszaesés a katalógusadatokhoz képest. A 300 kilométeres lélektani határt átlépte még a Tesla Model 3 és a Mercedes-Benz CLA 250+ is.
A lista végén a kisebb akkumulátorral szerelt városi autók végeztek. Az olyan modellek, mint a Wuling Bingo S vagy a Geely Xingyuan, még a 170 kilométert sem érték el. Fontos azonban megjegyezni, hogy a hatótáv nagyban függ az akkumulátor méretétől is. Ezért érdemes a hatékonyságot, vagyis a fogyasztást is vizsgálni.
Ebben a tekintetben a BYD Seagull bizonyult a legjobbnak 23,5 kWh/100 km fogyasztással. Meglepően rosszul szerepelt viszont az állítólag hatékonyságra szabott Mercedes-Benz CLA, amely 30 kWh felett fogyasztott. A negatív rekorder a Mercedes elektromos G-osztálya lett. A terepjáró 100 kilométerenként közel 52 kWh energiát égetett el, így hatalmas akkumulátora ellenére is hamar lemerült.
Körkép.sk
Nyitókép forrása: autohome
Forrás:korkep.sk
Tovább a cikkre »
