Kipróbáltuk a kínai BYD legkisebb villanyautóját Demecs Péter2025. 11. 29., szo – 12:33 Pozsony |
Múlt héten Szlovákiában is bemutatták a kínai BYD legkisebb villanyautóját, amely a szokatlan, Dolphin Surf nevet viseli, s melynek alapja 20 ezer euróba sem került. Bár sokan még mindig aggályokkal fogadják a kínai járgányokat, a kis városi villanyautó kellemes meglepetést okozott.
Még egy év sem telt el azóta, hogy a kínai BYD a pozsonyi várban megtartotta impozáns belépését a szlovákiai piacra. November végéig öt autó képezte a kínai márka szlovákiai kínálatát, múlt héttől ezt két új villanyautó egészítette ki. Mindkettő kisebb, városi autó, s mindkét modellről elmondható, hogy felszereltség terén egyértelműen lekörözik a konkurenciát. A valamivel nagyobb és drágább ATTO 2 modell helyett inkább a kisebb és olcsóbb Dolphin Surfot próbáltuk ki a fővárosi forgalomban.
Kicsi ám mégis tágas maradt
A járgány hossza 3990 mm, amivel az A-szegmensbe sorolódik, s épp itt, a kis városi autók világában van egyre nagyobb értelme az elektromos meghajtásnak. A belső motorral szerelt kisautók ára már ugyanis elérte azt a szintet, amelynél már az elektromos meghajtás is megfizethető, tehát ezen a téren már nem kell a túlárazott technológiára panaszkodni.
Ami a dizájnt illeti, szerintem kifejezetten mutatós. A márka képviselői szerint a tengert, a szabadságot hivatott idézni, s egyesek oldalról nézve még egy vízbe ugró delfin farokuszonyát is látták – bevallom őszintén, ekkora képzelőerővel én nem rendelkezem.
Ez a kis városi autó is az e-Platform 3.0-ra épült, amelyet a BYD nagyobb modelljeinél is használnak. Az energiát az integrált lítium-vas-foszfát (LFP) akkumulátorok tárolják, amelyek legnagyobb előnye, hogy magas biztonságot, hosszú élettartamot biztosítanak, sokkal szélesebb hőmérsékleti tartományban is megbízható a működésük és lényegesen olcsóbbak, ugyanis nem tartalmaznak drága nikkel-kobaltot. S ha már a biztonságról is szó esett, a Dolphin Surf nemrég abszolválta az Euro NCAP törésteszteket, melyek során maximális 5-csallagos értékelést kapott.
Az elmúlt hetekben a Dacia Spring és a Hyundai Inster villanyautókat is kipróbáltam, s úgy tűnt, hogy a kínai konkurencia mindkét változatnál tágasabb utastérrel rendelkezik. Egymás mögé két felnőtt is kényelmesen elfér úgy, hogy a csomagtérben még 308 literes rakodótér marad. A vadonatúj autóban érezni az olcsóbb műanyag szagát, de ami a kivitelezést illeti, úgy gondolom, hogy magasabb szinten van, mint a Spring, az Instert viszont nem tudta lekörözni.
Meglepően gazdag felszereltség
Az autó alapára 19 990 euró, és ezért az összegért az Active felszereltségi szintet kapják, amely a vártnál jóval gazdagabb és számos olyan rendszert tartalmaz, amelyek jelenleg is inkább a magasabb kategóriákba tartozó járgányoknál számítanak szokványosnak.
Például ez a kis városi autó már alapban rendelkezi sávtartó adaptív tempomattal, amely igazán megbízhatóan működik. Az alapcsomag része a manuális klíma, a médiarendszer 10,1 colos érintőképernyője, amely számos érdekes funkciót tartalmaz. Például ha három ujjunkat függőlegesen végighúzzuk az érintőfelületen, akkor növelhetjük vagy csökkenthetjük a klíma hőmérsékletét, ha pedig oldalra húzzuk az ujjunkat, a fújás intenzitását korrigálhatjuk. Az egész képernyő gombnyomásra elfordíthatjuk, tehát ha kedvünk tartja, vízszintes állapot helyett függőlegesen is lehet – ez az a funkció, amelynek túl sok praktikus haszna nincs, ám amely olyan kedves kiegészítője az utastérnek; a volánon is találnak egy külön gombot a képernyő elfordítására. Az autóban elérhetők az Android Auto és az Apple CarPlay alkalmazások, vagy a kulcsmentes autónyitás és startolás. És ez még nem minden, válogathatnak a vezetési módok között, nem hiányzik az autohold funkció, a parkolószenzorok, a tolatókamera, a könyöktartó vagy a külső, áramra működő berendezések, például kávéfőző csatlakozására lehetőséget adó V2L funkció.
Az autót egyébként a mobiltelefonunkban található NFC-csip segítéségével is kinyithatjuk, elég, ha hozzáérintjük a telefont a sofőr felén levő külső visszapillantó tükrön található felületre – ez a lehetőség a magasabb felszereltségi szintektől elérhető.
A meghajtás és hatótávolság
A Dolphin Surf meghajtásáról mindig az elülső kerek gondoskodnak. Az alapváltozatban 30 kWh kapacitással rendelkező LFP elem van, amely a gyári adatok szerint 220 kilométer megtételére alkalmas egyetlen feltöltés után. Ebben az esetben a 175 Nm-es forgatónyomatékkal rendelkező elektromotor teljesítménye 68 kW.
A középső, Boost felszereltségi szinttel ugyanazt a teljesítményt kapják, ám az elem itt már 43,2 kWh kapacitással és 322 kilométeres hatótávolsággal rendelkezik. Nagyobb teljesítménnyel a Surfot csak a legmagasabb, Comfort felszereltségi szintben tudják megvenni, amikor a 220 Nm-es forgatónyomatékot 115 kW–os teljesítmény egészíti ki. Az elem kapacitása ebben az esetben azonos az előző változattal. A 0–100-as sprintet ez a modell már 9,1 másodperc alatt teljesíti, míg a gyengébb kiviteleknek ehhez több mint 11 másodpercre van szüksége.
Az autót a felszereltség függvényében 65 kW, illetve 85 kW teljesítménnyel tudják tölteni egyirányú árammal; a gyorsabb töltéssel fél órát tart, míg az elemek töltési szintje 10 százalékról eléri a 80-at.
A Dolphin Surf esetében viszont csak az alapár kedvező. A nagyobb kapacitással rendelkező elemmel a középső felszereltségi szint 23 490 eurótól indul, míg a legjobban szerelt változat ára 26 078 euró, amit már kicsit sokallok egy ilyen kategóriájú autóért. Az alapváltozat viszont bőségesen elég lehet azoknak, akik megfizethető kis városi autót keresnek, és már összebarátkoznának a villanyhajtással.
Forrás:ujszo.com
Tovább a cikkre »
