Ellehetetlenül a gömöriek vasúti közlekedése – buszozás, késés, káosz jöhet Török Máté2025. 05. 09., p – 13:44
A Szlovák Vasúttársaság (ZSSK) május 12-től ismét átszervezi a déli gyorsvonatok közlekedését – ezúttal nem is egy, hanem rögtön két szakaszon vezetnek be ideiglenes vágányzárat. A lépés érzékenyen érinti a térség lakosait, akik számára eddig is nehézkes volt a vasúti közlekedés, most viszont még több átszállással, még hosszabb menetidőkkel kell számolniuk.
A korlátozások két szakaszt érintenek. Elsősorban a távolsági Gemeran és Urpín jelzésű járatokra, de a regionális közlekedésre is hatással lesz a ZSSK módosítása.
A 160-as vonalon a Fülek (Fiľakovo) – Ipolygalsa (Holiša) közötti pályaszakaszt újítják fel, emiatt a gyorsvonatok csak Losonctól (Lučenec) közlekednek.
Fülek és Losonc között pótlóbuszok fognak járni. A felújítási munkálatok egészen év végéig eltarthatnak.
A vonatok Zólyomba (Zvolen) 17 perccel később érkeznek, visszafelé pedig 11 perccel korábban indulnak majd.
Fülek vasútállomáson megállnak majd a pótlóbuszok, de nem állnak meg a „Fülek megállóhelyen”; helyette a „Fülek, posta” buszmegállón lehet le- és felszállni.
Magától értetődik, hogy a Losonc–Fülek szakaszon a személyvonatokat is autóbuszok fogják helyettesíteni. Ezek 10 perccel korábban indulnak majd Fülekről, illetve Losoncról Feled (Jesenské) irányába 5 perccel korábban, Losoncra 7 perccel később érkeznek.
A 150-es vonalon, Léva (Levice) és Nagykoszmály (Veľké Kozmálovce) között szintén pályafelújítás kezdődik, amely június 23-ig tart. Az érintett gyorsvonatok – amelyek Pozsony (Bratislava) és Besztercebánya (Banská Bystrica) között közlekednek – több szakaszon pótlóbuszokkal lesznek kiváltva. A csatlakozások időzítése változik, a menetidők meghosszabbodnak.
Konkrétan:
azok, akik Pozsonyból tartanak Zólyomon át Kassa irányába, Vágsellyén (Šala) fognak átszállni pótlóbuszra, Újbányán (Nová Baňa) pedig újra vonatra.
A ZSSK állítása szerint úgy módosítottak az érkezési időkön, hogy az utazók így is elérjék a csatlakozást Zólyomban, tehát át tudjanak szállni a Gemeranra. A másik irányban értelemszerűen Újbányán kell buszra szállni.
A gömöri utasok megint hoppon maradnak
Bár a két vágányzár külön szakaszokat érint, hatásuk mégis összefügg. Azt már megszokhattuk, hogy aki például Tornaljáról (Tornaľa), Rimaszombatból (Rimavská Sobota) vagy Rozsnyóról (Rožňava) szeretne eljutni Pozsonyba a déli vonalon, kénytelen Zólyomban átszállni – most azonban a Fülek–Zólyom és a Léva–Zólyom szakasz is kiszámíthatatlanná és rendkívül körülményessé válik.
Lényegében a Kassát és Pozsonyt összekötő déli gyorsvonat már csak nevében „gyors”: az utasoknak a mostani változásokkal három különböző járműtípust (busz, motorvonat, gyorsvonat) kell kombinálniuk egyetlen út során.
Joggal merül fel a gyanú, hogy miközben az északi vasútvonalakra a döntéshozók több figyelmet szánnak, a déli fővonalat – ahol nagy számban élnek magyarok – másodrendűként kezelik. Legalábbis az utasok kényelme biztosan nem tartozik a fő szempontok közé. Ugyan az infrastruktúra-fejlesztési döntéseket nem közvetlenül a ZSSK hozza meg (az a ŽSR feladata), de:
ők üzemeltetik a járatokat;ők állítják össze a menetrendet;és ők kommunikálnak az utasokkal (vagy éppen nem).
Logikus lenne, ha az okozott kellemetlenségeket olcsóbb jegyárakkal próbálnák kompenzálni. A kártérítés azonban nem tartozik a ZSSK erősségei közé, világított rá erre a Transport & Environment jelentése is korábban. Szlovákiában még elképzelni is nehéz olyan vasúttársaságot, amilyen például Belgiumban az SNCB, amely hajlandó kártérítést fizetni, ha mondjuk egy vonat késése negatívan befolyásolja egy utas életét.
Kapcsolódó cikkünk
A Transport & Environment jelentése szerint a vasúti szolgáltatásokat Európa-szerte javítani kell. Egy olasz társaság került az élre, míg az utolsó helyet egy francia társaság foglalta el a vasúttársaságok rangsorában.
Előrevetítjük: a Szlovák Vasúttársaság (ZSSK) jegyvásárlási élményének alig akad párja Európában, és ebben az esetben bölcs (vagy legalábis tapasztalt) az, aki rosszra gondol.
Ki készítette a felmérést?
A Transport & Environment kampánycsoport. Céljuk egy olyan fenntartható, zéró kibocsátású közlekedési és energiarendszer létrehozása, amely megfizethető és minimális hatással van az egészségünkre, valamint a környezetre.
Hogyan?
27 európai vasúttársaságot rangsoroltak 21 országból. A földrajzi egyensúly biztosítása érdekében a nagy és a kisebb szolgáltatók is szerepelnek a listán. Több, aránylag új vasúttársaságot (pl. Italo, RegioJet), valamint fapados szolgáltatókat is bevontak az értékelésbe (pl. Flixtrain, Ouigo), hogy ezeket össze lehessen vetni a régebb óta operáló vasúti szolgáltatókkal. Az elemzés többnyire a közép- és hosszú távú összeköttetésekre összpontosít.
Mik voltak a kritériumok?
8 szempontot vettek figyelembe a vasúttársaságok megítélésében, különböző arányban.
1. Jegyárak (25%): Ez volt a legfontosabb szempont, mivel több közvélemény-kutatás szerint ez az elsődleges tényező a fogyasztói döntésekben. Ráadásul a Europe on Rail felmérése szerint az emberek több mint 70 százaléka úgy véli, hogy a vasúti utazásnak – ugyanazon az útvonalon – általánosan olcsóbbnak kellene lennie, mint a légi közlekedésnek.
2. Különleges viteldíjak és kedvezmények (15%): A kedvezményes jegyek azok számára is elérhetővé tehetik a vasúti közlekedést, akik egyébként nem engedhetnék meg maguknak a normál jegyárat. Plusz ez segíthet az üzemeltetőknek maximalizálni a kihasználtságot (ami környezettudatosabb is).
3. Megbízhatóság (15%): A második legfontosabb tényező a közlekedési mód kiválasztásakor.
4. Foglalási tapasztalat (15%): Ha rossz a felhasználói élmény jegyvásárláskor, az gondot jelenthet. Az adatok azt mutatják, hogy Európában a nemzetközi vonatút foglalása esetén tízszer nagyobb a lemorzsolódási arány, mint a repülőjegy-foglalásnál.
5. Kártérítési politika (10%): Nem mindegy, hogy bármilyen kellemetlenség esetén hogyan kompenzál a vasúttársaság.
6. Utazási tapasztalat (10%): Az út ideje és a komfort fontossága nem szorul magyarázatra.
7. Éjszakai utazás (5%)
8. Kerékpárszállítás (5%)
A legjobbak és a legrosszabbak
A vizsgált 27 vasúttársaság közül összesítettben a legjobb eredményt az olasz Trenitalia, a cseh RegioJet és az osztrák ÖBB érte el.
A rangsor hátulján a francia Ouigo, a görög Hellenic Trains és a francia Eurostar végzett.
Az első helyezett Trenitalia 7.6 pontos értékelést kapott, és a több szempont alapján is jól működik. A kerékpárszállításban nem brillírozik ugyan, de ez egy aránylag keveseket érintő problémakör, vagy talán úgy fogalmazhatnánk, hogy egy specifikus réteget hivatott megszólítani.
Ezzel szemben az Eurostarnál akad gond bőven a jelentés szerint, mindössze 4.7 pontot gyűjtött be a társaság. Főleg a magas jegyárak és a megbízhatóság problémás, de az is leviszi a szolgáltató értékelését, hogy nem biztosít éjszakai járatokat.
A ZSSK jobb, mint a MÁV?
Az értékelés szerint igen, a Szlovák Vasúttársaság jobban teljesít, mint a Magyar Államvasutak.
A ZSSK 6.1 ponttal zárt, a MÁV 5.9-el.
Ehhez viszont az is hozzátartozik, hogy a magyar szolgáltató nem bocsátotta rendelkezésre a felmérés készítőinek a késési adatait, ezért a megbízhatóságra 0 pontot kapott.
A szlovák szolgáltató nem volt ennyire „szégyenlős”, szépen beszámoltak késeseikről, így erre 5.7 pontot adott a Transport & Environment.
De nem ez volt az a kategória, amiben a legrosszabbul teljesített a ZSSK:
3.3 pont a foglalási tapasztalatokra nem túl szép eredmény, olyannyira nem, hogy ettől lejjebb már csak a bolgár BDZ és a Hellenic Trains van jegyvásárlás és ehhez kapcsolódók tekintetében.
Az pedig, aki már próbált a vasúttársaságunknál kompenzációt igényelni, nem fog azon sem meglepődni, hogy:
4.2 az értékelése a ZSSK kártérítési szolgáltatásainak.
Ebben Európa legelőnytelenebb országaihoz tartozunk. Nálunk még elképzelni is nehéz, hogy létezik olyan vasúttársaság, pl. Belgiumban (SNCB), amely hajlandó kártérítést fizetni, ha mondjuk egy vonat késése jelentős negatív hatással volt egy utas életére.
Mit lehet ebből levonni?
A Transport & Environment szerint általánosan azt, hogy van hová fejlődni, sőt
az egész ágazat átfogó reformra szorul, mivel a vasúttársaságok szolgáltatásai nem igazán felelnek meg az elvárásoknak.
Azt is hangsúlyozzák, hogy a szolgáltatások minőségének javítása érdekében szorosabb együttműködés szükséges a társaságok, nemzeti hatóságok és az EU között.
Fontos megállapítás még, hogy
az alacsonyabb jegyárak nem mindig jelentenek gyengébb minőséget. A legjobb ár-érték arányt a Trenitalia, RegioJet és ÖBB nyújtja, míg a Eurostar magas jegyárai nem tükröznek jobb szolgáltatást.
Az európai vasúttársaságok pontossága gyakran elmarad az elvárttól; csak 32%-uk ér el 80%-os pontossági szintet.
A kampánycsoport javaslatként felveti annak a lehetőségét, hogy az EU bevezethetne egy egységes digitális jegyfoglalási szabályozást, rendszert. Az pedig magától értetődő ajánlásnak tűnik, hogy a jegyárakat csökkenteni, az utazási élményt javítani kell, ha vonzóbbá akarjuk tenni Európában a vasúti közlekedést.
De mit jelent ez a gyakorlatban?
Egy példa: Feledről Pozsonyba az eddigi alapfelállás szerint egy zólyomi átszállással juthattunk el.
A változást követő napon a ZSSK menetrendi keresője azt ajánlja inkább, hogy több átszállással próbáljunk meg eljutni a fővárosba: Csata (Čata) és Párkány (Štúrovo) vagy Léva, Nagysurány (Šurany), illetve Érsekújvár (Nové Zámky) érintésével. Vagyis egy (tulajdonképpen kettő) gyorsvonat helyett több személyvonat lesz a segítségünkre, de a részletezett vágányzár miatt még legalább két vonatpótló busz is kiveszi a részét a „nagy utazásból“.
Az eddigi – késés nélkül számított – nagyjából 5 órás menetidő helyett tehát legkevesebb 6 óra 43 percet tölthetünk vonatozással és buszozással Feled és Pozsony között.
Példánk jól érzékelteti, hogy az érintett szakasz utasaira milyen hatással lesz az életbe lépő változás. És tegyük hozzá: az ilyen szintű átszállásözön kisgyermekesek, idősek vagy mozgáskorlátozottak számára gyakorlatilag ellehetetleníti a vasúti utazást.
Forrás:ujszo.com
Tovább a cikkre »
