Dugódíj, feltúrások, Déli pályaudvar, BKV-s huzavona, Közel-Keleti pályaudvar, hogy csak néhányat említsünk, mi minden történt 2015-ben Budapesten.
Zajlott az élet székesfővárosunkban, és persze az őt szorosan magához ölelő agglomerációban 2015-ben. Cikkünkben – a teljesség igénye nélkül – megpróbáltuk összeszedni, miről is szóltak a hírek Budapesten.
Akit érdekelnek a korábbi hónapok, itt olvashatja őket: január, február, március, április, május, június, augusztus, szeptember Az év bűnügyeiről pedig ITT olvashat összefoglalót.
Ha jellemeznünk kéne a mögöttünk hagyott évet, akkor egy nagy, össznépi, ingyenesen igénybe vehető, ám mégis mindenki számára kötelező akadályversenyként írhatnánk azt le. Feltúrások, átalakítások, rekonstrukciók, beomló Déli pályaudvar, dugók, bosszankodás.
Mivel a kormány – ha már a magyar gazdaságnak önerőből nincs ereje előrelépni – soha nem látott mértékben felpörgette az uniós források lehívását, ezért Budapesten (is) megindultak olyan, évtizedek óta elmaradt beruházások, mint a Széll Kálmán tér felújítása, a Fonódó villamos építése, vagy épp a Sasadi út átépítése. Hogy ez ne legyen elég, időközben a Déli pályaudvar is megbénult.
Egy életképes város
1-es villamos
Az év elejének egyik legfontosabb híre volt: végre elkészült az 1-es villamos pályája Dél-Budán, villamosközlekedésre mégis várni kellett, mivel egyáltalán nem volt biztos, hogy a Rákóczi-híd el is bírja majd a CAF-okat. A terhelési próba eloszlatta a kétségeket, a próbák megindultak, majd március 20-án megindulhatott a forgalom.
Csikorogva. A környék lakóinak idegrendszerét próbára tevő Szerémi-út – Hengermalom út kereszteződésében található villamosív ugyanis „kissé” zajosra sikeredett. Erre megoldást Szabó György, a Jobbik korábbi fővárosi képviselője, jelenleg mint a BKV Igazgatósági tagja talált, amelynek révén ma már zajtalanul kanyarodnak a villamosok.
Villamosokból nem volt hiány az év során: sorra futnak be ugyanis előbb a rövid, majd a hosszabb CAF-villamosok, amelyek az 1-es, a 3-as, valamint a fonódó villamos szakaszain fognak közlekedni. Apropó CAF: van még mit tanulni az új villamosok vezetésében, amire jó példa, hogy sikerült is az egyik alaposan megtörni.
Széll Kálmán tér
2015 januárjában kezdődött el a Széll Kálmán tér felújítása, a teljes rekonstrukciónak 2016. május 10-ére kell befejeződnie. Kéne, de várhatóan nem fog. A teljes újjáépítés eredményeképpen a balkáni hangulatot árasztó csomópontból – legalábbis egy időre, amíg le nem lakják – egy modern, kultúrtál tér válik. A felújítás részeként átalakítják a teljes villamoshálózatot (részben a fonódó projekt részeként), megújulnak a gyalogos területek, az úthálózat, átalakítják a buszvégállomást, valamint lebontották a tér „szimbólumává” vált hírhedt gombákat is. A „Legyező” ugyanakkor megmaradt, ahogyan a tér kistestvérének számító Széna térhez sem nyúltak hozzá.
A Széll Kálmán tér felújítása
A felújítást számtalan alkalommal akasztotta meg, hogy a földből világháborús bombákat forgattak ki a gépek, vagy épp eltemetett katonák földi maradványait találták meg, pontosabban gyalázták meg őket. A felújítás miatt Közép-Buda legfontosabb csomópontjánál kaotikus állapotok uralkodtak időnként, amely próbára tette az autóval a belvárosba igyekvők, vagy épp a folyamatosan változó labirintusban kóválygó gyalogosok idegeit.
Kísértet járta Déli pályaudvar
Kevesebben emlékezhetnek rá, hogy hónapokra kiesett a forgalomból a Déli pályaudvar, mert az állomásra bevezető sínek fölött megcsúszott a hegy, a pályára pedig kövek hullottak január 31-én. Az évek során elmaradt felújítások, valamint az átgondolatlan növényzet irtás miatt a baj komolyabb volt, mint ami első blikkre látszott, a forgalom csak áprilisban indulhatott újra.
Élet az emberiség után
Fontolva Fonódó
Formabontó módon, kezdjük a végével: december 23-án végeztek (elvileg) Budapest legnagyobb közlekedési projektjével: a fonódó villamossal. A beruházással az egykor egységes hálózatot alkotó budai villamoshálózatot újra hálózatnak lehet nevezni (valójában ezért hívják fonódónak, s nem azért, mert a Margit-híd alatt fonódnak a vágányok), így Észak-Budáról – Dél-Budára átszállásmentesen lehet a továbbiakban közlekedni. A beruházás komótos tempóban haladt, amit az is megakasztott, hogy a 70-es években épített HÉV-alagutat – finoman szólva is gyatra kivitelezése miatt – meg kellett erősíteni. A hivatalos verzió szerint január 16-tól már meg is indulhat a rendeltetésszerű forgalom.
Így néz ki a Hév-alagút
Tarlós-kettős
Sajátos táncba kezdett egymással a kormány és Tarlós István. A téma – mi más – a BKV finanszírozása. A közlekedési vállalat állandó szereplője a fővárosi politikai játszmáknak: a kormány évről-évre késve fizeti ki az általa megkövetelt kedvezmények után járó összeget a fővárosnak, de ugyanígy probléma, hogy a főváros finanszírozza az BKV agglomerációs járatait is, így a legtöbb HÉV-et például. Eddig. A kormány ugyanis átalakítaná a fővárosi közlekedés finanszírozását, ezzel azonban nagyon ráléptek Tarlós tyúkszemére, aki ezt nem is igazán hagyta annyiban. Akárhogy is lesz, a Tarlós – Lázár pengeváltásoknál szórakoztatóbb csörték nem igen voltak ebben az évben, különösen, amikor Lázár szellemi képességeiről beszélt a főpolgármester.
Tiltakozás a piacra tervezett a tranzitzóna ellen
Közel-keleti pályaudvar
Nem lehet 2015-ről úgy írni, hogy kihagyjuk a bevándorlást. Budapest esetén sincs ez másként. A nyár folyamán a pesti szleng új szóval bővült: a Közel-Keleti pályaudvarral. Bevándorlók ezrei cserélődtek a spontán tranzitállomásként funkcionáló Baross téren, miközben a migránsok, az őket segítő civilek, vagy épp rendőrök között kellett kolbászolnia a budapestieknek, vagy épp az agglomerációban élőknek. Megismertük azt is, milyen az, amikor a bevándorlók, vagy éppenséggel ellenük. A Jobbik blokád alá is vont egy tranzitzónának kijelölt piacot, és megmutattuk azt is, milyen az, amikor elvezetik a rendőrök portálunk főszerkesztőjét is. Az év legütősebb jelenete volt talán az, amikor a bevándorlók egy része nekiindult, hogy gyalogszerrel érje el a „Kánaánt”, vagyis Nyugat-Európát. Mindezek után megszűntek az áldatlan állapotok a belvárosban, megkezdődött a buszoztatás, de ez már egy másik történet.
Merre van a Kánaán?
Nagyon nem Illatos út
Évek óta mérgezte – szó szerint, és átvitt értelemben is – az Illatos út környékét a Budapesti Vegyiművek telephelyén található veszélyes hulladék. Bár az év során elkezdték elszállítani a hulladékot, cikkünkből kiderült, hogy még mindig Magyarországon vagyunk ám, olyannyira, hogy egy roppant hétköznapi összeférhetetlenségekről is olvashat itt. És beszámoltunk végül az „eredményről”, vagyis, arról, hogy kimutatták a környező lakásokban a szennyezést, erről itt olvashat. Folytaás következik, olvassa kapcsolódó anyagainkat jövőre is.
Ez most nem a szokásos dugó – száz BKV busz szállítja el a bevándorlókat a Keletiből
Sokszor írtunk róla, hogy 2016 végétől érkezik a dugódíj, kiderült, hogy villamos épül az Astoriától Újpalotáig, egész évben zajlott az új fővárosi szuperkórház körüli cicaharc, pontosabban szólva kerületi lobbizás, eszeveszett tempóban drágult az albérletpiac, az ingatlanárakkal együtt, és folytatódott a Római-part gátja körüli bohóckodás is. Ahogyan kiderült az is, Budapest és Pest megye szakítanak egymással, mivel utóbbi a fővárossal egy régiót alkotva „túl gazdag” ahhoz, hogy elegendő pályázati forráshoz jusson.
Ez történt – mint írtuk, a teljesség igénye nélkül – Budapesten, 2015-ben. Tartson velünk 2016-ban is, és kövesse új, tematikus Facebook-oldalunkat is.
Forrás:alfahir.hu
Tovább a cikkre »
