Az ingyenes kézipoggyász megemelheti a repülőjegyek árát és a károsanyag-kibocsátást is – figyelmeztet Lukáš Kovanda, a Trinity Bank vezető közgazdásza. Az Európai Unió ugyanis azt tervezi, hogy garantálja az utasok jogát az ingyenes kézipoggyászhoz. Első ránézésre ez fogyasztóbarát lépésnek tűnik – véget vetne a rejtett díjaknak és átláthatóbbá tenné az utazást.
Kovanda szerint azonban az intézkedésnek épp ellenkező hatása is lehet: a fapados jegyek drágulhatnak, a légitársaságok bevétele csökkenhet, ráadásul nőhet a szén-dioxid-kibocsátás is.
Változás a Ryanairnél: Nagyobb lesz az ingyenes kézipoggyász
Erős kiegészítő bevételek
A fapados légitársaságok, mint a Ryanair, az easyJet vagy a Wizz Air, nem magából a jegyértékesítésből élnek. Üzleti modelljük rendkívül hatékony: olcsóbb reptereket használnak, egységes flottával dolgoznak, gyors fordulóidőkkel, és főként jelentős kiegészítő bevételeket termelnek. Ezek gyakran a teljes árbevétel harmadát vagy akár felét is kiteszik.
Az utasok külön fizetnek a bőröndökért, az ablak melletti helyért vagy a korai beszállásért. Pontosan ezek a tételek lennének a brüsszeli javaslat fő célpontjai.
„A Wizz Airnél a kiegészítő szolgáltatások a teljes bevétel csaknem 45%-át adják. A Ryanairnek évente több mint hárommilliárd eurót hoznak, ami bevételének több mint harmada. Az easyJet ilyen módon évente mintegy 2,9 milliárd eurót biztosít magának, ami több mint negyedét teszi ki forgalmának”
– magyarázta Kovanda.
A hagyományos légitársaságok, mint a Lufthansa vagy az Air France, e téren visszafogottabbak: a kiegészítő bevételek az összes bevétel kevesebb mint tíz százalékát adják.
A hétköznapi utasok fizethetik meg az árát
Kovanda szerint a kézipoggyász-díjak eltörlése a fapados modell lényegébe avatkozik be. „A 46 eurós jegyár – ami a Ryanair átlaga – csak azért lehetséges, mert az utas máshol fizet pluszban. Ha a légitársaság elveszíti ezeket a bevételeket, kénytelen lesz pótolni a kiesést – legvalószínűbb, hogy a jegyár emelésével” – mondta Kovanda.
Ez pedig a hétköznapi utasokat is érintené. A Kiwi.com adatai szerint egy átlagos cseh évente két–két és fél alkalommal repül. Az olcsó, spontán utazás sokak számára megszokottá vált – oda repülnek, ahol éppen akció van. Ma már a fapados társaságok uralják az európai piac nagy részét.
A Ryanair 31%-os, az easyJet 15%-os, a Wizz Air pedig 8%-os piaci részesedéssel bír. Más márkákkal, például a Vuelinggel vagy a Transaviával együtt ez körülbelül 60%-ot jelent. A hagyományos légitársaságok ma már csupán a piac 3–5%-át fedik le.
Az EU-javaslat technikai akadályokba is ütközik: egy Boeing 737-es kabinja legfeljebb 90–100 kézipoggyászt tud elhelyezni, miközben a gép kapacitása 189 utas. A légitársaságok ezért ma is élnek az elsőbbségi beszállás lehetőségével, amely garantálja a helyet a kézipoggyásznak a fejtér feletti rekeszben.
Ha minden utas jogosult lenne ingyenes poggyászra, nőne annak a kockázata, hogy a személyzetnek le kell adni a táskát a poggyásztérbe, ami késéseket okozna és növelné az elsőbbségi szolgáltatások költségeit.
Környezeti hatások
Kovanda az intézkedés környezeti vonatkozására is felhívja a figyelmet. „Minden egyes plusz kilogramm poggyász több üzemanyag-felhasználást jelent. A svájci ZHAW egyetem adatai szerint egy repülőgép ezer kilométeren 0,02–0,03 kilogramm üzemanyaggal többet fogyaszt minden plusz kilogramm terhelés után. Egy Prága–Barcelona járat hossza körülbelül 1350 kilométer. Egy hétkilós kézipoggyász így 0,28 kilogramm plusz üzemanyag-felhasználást jelent” – mondta.
Környezeti szempontból ez nem elhanyagolható. Minden kilogramm elégetett üzemanyag 3,16 kilogramm szén-dioxidot bocsát ki, tehát egyetlen poggyász csaknem 0,9 kilogramm CO₂-t jelent.
„Ha figyelembe vesszük a 90 darab hétkilós bőröndöt, az 630 kilogramm terhet jelent. Ez 25,5 kilogramm elégetett üzemanyag és több mint 81 kilogramm CO₂ – egyetlen járatra vetítve” – tette hozzá Kovanda.
Még nem végleges
A javasolt szabályozás egyelőre nem hatályos. Egyelőre csak az Európai Parlament bizottságában ment át. A következő lépésben a plenáris ülésen szavaznak róla, majd a tagállamoknak is jóvá kell hagyniuk.
„Európa így egy újabb paradoxonnal nézhet szembe: több poggyász a fedélzeten, több károsanyag-kibocsátás a levegőben és kevesebb megfizethető olcsó repülés azoknak, akik a leggyakrabban utaznak”
– zárta gondolatait Kovanda.
SITA, Körkép.sk
Nyitókép: SITA/AP
Forrás:korkep.sk
Tovább a cikkre »
