Aki teheti, holnap ne induljon útnak – több magyarlakta járásban riasztást adtak ki a szélsőséges időjárás miatt Koleszár Linda2026. 01. 12., h – 15:57
A Szlovák Hidrometeorológiai Intézet (SHMÚ) holnapra, azaz keddre több járásban első- és másodfokú riasztást adott ki az időjárási viszonyok miatt. Sok helyen havazásra és ónos esőre lehet számítani – több déli járás is érintett.
A szélsőséges időjárás miatt az utak rendkívül csúszóssá válhatnak.
A SHMÚ az ónos eső utáni jegesedés, vagyis az ún. feketejég miatt másodfokú riasztást adott ki Szenci, Pozsonyi, Szakolcai, Szenicei, Malackai, Bazini járásban is.
Több magyarlakta területen – Dunaszerdahelyi, Nyitrai, Lévai, Érsekújvári, Vágsellyei, Galántai és Komáromi, Tőketerebesi, Rimaszombati, Nagyrőcei, Rozsnyói, Kassa-vidéki és Kassai járásban – elsőfokú riasztás van érvényben szintén a jegesedés veszélyei miatt.
Több járásban is havazás várható, Pozsony környékén akár 5 cm hó is eshet.
Kapcsolódó cikkünk
A hosszan tartó, kemény fagyok próbára tehetik még a tapasztalt sofőröket is.
Míg a legtöbb autós gondol a jégkaparóra, a zárak jégoldójára vagy az akkumulátor ellenőrzésére, sok más „apróságot” a gyakorlatban alábecsülnek, pedig ezek dönthetnek a biztonságról – és arról is, hogy egyáltalán sikerül-e reggel beindítani az autót – figyelmeztetnek az AAA AUTO autóközpont-hálózat szakértői.
A dízelautók szenvednek leginkább az extrém hidegtől
A fagyok idején a legtöbb problémát a dízelmotoros autók tulajdonosai tapasztalják. A legtöbb gond a gázolajjal van.
„Alacsony hőmérsékleten először zavarossá válik, majd a benne lévő paraffinok elkezdenek megdermedni. Amikor a kristályok már akkorák, hogy eltömítik az üzemanyag-szivattyú szűrőjét, komoly probléma keletkezik. Azt a hőmérsékletet, amelynél ez bekövetkezik, szűrhetőségi pontnak nevezzük. A hagyományos nyári gázolajnál, amelyet szeptember végéig tankolunk, ez 0 °C. Most tehát főleg azoknak kell vigyázniuk, akik hónapokig nem használták az autót” – figyelmeztetett Petr Vaněček, az AURES Holdings (AAA AUTO üzemeltetője) vezérigazgatója.
Többféle gázolaj létezik
Az úgynevezett átmeneti gázolaj, amelyet november 15-ig árulnak, -10 °C-ig szűrhető, a téli gázolaj pedig, amelyet február végéig árusítanak, -20 °C-ig.
„Ez a jelenlegi fagyokhoz elegendő. Ha viszont például a hegyekbe utazik, kérjen úgynevezett sarkvidéki gázolajat, amelynek szűrhetőségi pontja -32 °C.
Alternatív megoldásként használhat adalékot is, de azt még akkor kell a tankba önteni, amikor a gázolaj hőmérséklete nem esett 5 °C alá – a már megfagyott üzemanyagon nem segít. Ilyenkor az egyetlen megoldás az autót melegebb garázsba vinni, például egy bevásárlóközpontba, és megvárni, míg a paraffin felolvad”
– teszi hozzá Vaněček.
Fontos, hogy a tankot mindig tartsuk tele, így kevesebb tér marad a víz kicsapódására és megfagyására.
Még egy szabály, amely minden motorra érvényes – dízelre és benzinesre egyaránt: fagyban bánjunk velük kíméletesen. „Melegítsük a motort lassú vezetéssel, soha ne álló helyzetben, alapjáraton, és főleg ne magas fordulatszámon. Nemcsak a motornak ártunk, de akár bírságot is kaphatunk a levegőszennyezés miatt” – figyelmeztet Vaněček.
A biztonság a gumiabroncsoknál és a jó láthatóságnál kezdődik
A szakértők arra is felhívták a figyelmet, hogy az alacsony hőmérséklet közvetlenül befolyásolja a gumiabroncsok nyomását. Körülbelül minden 5 °C-os hőmérséklet-csökkenés 0,14 barral csökkentheti a nyomást, a gumi típusától függően.
„Ez a gyakorlatban azt jelenti, hogy -15 °C-nál a gumi érezhetően alulfújt lehet, ami rontja a tapadást, a stabilitást és a fékutat”
– mondja Vaněček. A megfelelő guminyomás télen kulcsfontosságú.
Ugyanilyen fontos a szabály: „látni és látszani”. A megtisztított lámpák és ablakok mellett figyelmet kell fordítani az ablakmosó rendszerre is, különösen a tartályban lévő folyadékra. Önmagában a téli ablakmosó utántöltése nem mindig elég – ha ugyanis nyári folyadék maradt a rendszerben, a keveredés jelentősen ronthatja a fagyáspontot.
„Ideális esetben töltsük tele a tartályt téli keverékkel, a maradékot pedig tartsuk az autóban – jól jöhet az első szélvédő-leolvasztásnál, még a kaparás előtt. Ez utóbbinál jobb megoldás, ha éjszakára kartonnal vagy ponyvával takarjuk le a szélvédőt, amit az ablaktörlők alá és az ajtókba rögzítünk – reggel sok munkát spórolunk meg”
– tanácsolja Vaněček. Az újabb autók közül sok rendelkezik már fűtött szélvédővel is.
Ami a jó látási viszonyokat illeti, nem szabad megfeledkezni arról, hogy bár a LED fényszórók kiváló fényt és hosszú élettartamot kínálnak, de hátrányuk, hogy nem termelnek hőt. Így nem lehet arra számítani, hogy a lámpa melege leolvasztja a havat és jeget, mint régen, a LED fényszórókat ezért indulás előtt alaposan meg kell tisztítani.
Kapcsolódó cikkünk
Szlovákiában november 15-től a gépjárművezetők bizonyos körülmények között kötelesek téli gumiabroncsokat használni. Ha fagyos vagy havas úton nyári, illetve elkopott gumikon közlekednek, nemcsak bírságra számíthatnak, hanem arra is, hogy baleset esetén a biztosító megtagadja a kár megtérítését.
A vonatkozó jogszabály szerint a járműveken november 15. és március 31. között kötelező téli gumiabroncsot használni, ha az úton összefüggő hó- vagy jégréteg található, illetve ónos eső esetén is.
Ha november 15. után havas vagy jeges úton nyári gumikkal közlekedünk, 50 eurós helyszíni bírságot kockáztatunk, közigazgatási eljárás esetén a bírság akár 100 euró is lehet.
Nem mindegy, milyen téli gumit használunk
„Az olyan részletek is számítanak, mint a gumik helyes jelölése, életkora vagy a futófelület mélysége. Ha egy káreseménynél kiderül, hogy annak kialakulásához a nem megfelelő állapotú gumik is hozzájárultak, a biztosító csökkentheti vagy megtagadhatja a kifizetést” – figyelmeztet Juliana Arvaiová, a FinGO.sk szlovák pénzügyi tanácsadó és biztosításközvetítő cég munkatársa.
Hozzátette: Szlovákiában kötelező, hogy a téli gumiabroncson szerepeljen az M+S (Mud + Snow) jelölés vagy a 3PMSF (Three Peak Mountain Snowflake) szimbólum, azaz a három csúcs és hópehely ikonja. Az ideális azonban e két jelölés kombinációja, amely a hóval borított úton való jobb tapadást jelzi.
Ugyanakkor jó tudni, hogy néhány uniós tagállamban, így például Németországban, Franciaországban és Ausztriában már csak a 3PMSF szimbólummal ellátott téli gumik használata engedélyezett.
„Érdemes ellenőrizni a DOT kódot is, amely a gumiabroncs korát jelöli.
A régi vagy elkopott gumik télen már nem működnek úgy, ahogy kellene”
– magyarázza a szakértő.
Kapcsolódó cikkünk
Ahogy közeledik a tél, egyre többen készülnek a gumicserére – de nem mindegy, milyen abroncs kerül az autóra. Egy friss vizsgálat szerint a piacon kapható téli gumik közül több is inkább kockázatot, mint biztonságot jelent.
A fogyasztóvédelmi szervezet, a dTest összesen 31 különböző, 225/40 R18-as méretű téli abroncsot vetett alá részletes vizsgálatnak. A teszt során száraz, nedves, havas és jeges útfelületen is mérték a tapadást, továbbá figyelembe vették az üzemanyag-fogyasztást, a zajszintet, az élettartamot és a környezeti hatásokat. Az eredmények kiábrándítóak: a gumik kevesebb mint ötöde kapott jó értékelést, míg kilenc modell egyenesen megbukott.
Vizes úton csúszik el a legtöbb téli gumi
A legtöbb probléma a nedves útfelületeken jelentkezett. Néhány olcsó, főként kelet-ázsiai gyártású abroncs olyan gyengén szerepelt, hogy a teszt során az autó szinte irányíthatatlanná vált.
Az Evergreen, a Goodride, a Tomket és a Star Performer gumik például egy pontot sem kaptak a vizes úton mutatott teljesítményükre.
A fékezési próbák is rávilágítottak a különbségekre: 80 km/óráról fékezve a legrosszabb gumik tíz méterrel hosszabb fékutat produkáltak, mint a legjobbak – ami a valóságban egy baleset és a biztonságos megállás közti különbséget jelentheti.
Hóban jeles, aszfalton gyenge
Nem minden abroncs viselkedett egyformán a különböző körülmények között. Száraz úton több modellnél késleltetett kormányreakciót és kitöréseket tapasztaltak, míg havon komoly eltérések mutatkoztak a tapadásban.
„Nem kevés meglepetésben volt részünk” – mondta Hana Hoffmannová, a dTest főszerkesztője. – „Hóban a mezőnyt egyértelműen a Syron Everest 2 győzte le – ez volt az egyetlen modell, amely nagyon jó értékelést kapott. Ez különösen érdekes, mivel száraz és nedves úton ugyanez a típus kifejezetten gyengén teljesített. Hóban viszont kiválóan irányítható volt, és a legrövidebb fékutat produkálta.”
Tartósság és környezetvédelem: van hová fejlődni
A teszt a tartósságban is nagy különbségeket talált: a legjobban teljesítő abroncsok 81 ezer kilométert, a leggyengébbek viszont csak 34 ezret bírtak.
A fenntarthatósági mutatók szempontjából pedig egyik gyártó sem kapott jó értékelést – a legtöbben nem adtak elegendő információt a gyártási folyamatokról vagy a környezetvédelmi tanúsítványokról.
A legjobban a Continental és a Uniroyal teljesített ebben a kategóriában, míg a Syron a lista végére került.
Az ár nem minden – de veszélyes lehet spórolni
A vizsgálat ismét bebizonyította: a magas ár nem feltétlenül garancia a minőségre, ugyanakkor az olcsóbb gumik sokszor komoly kompromisszumot jelentenek. A jól ismert márkák jellemzően megbízhatóbbak, az ismeretlen, kedvező árú modellek viszont gyakran elvesztik a tapadást, és vészhelyzetben kiszámíthatatlanul viselkednek.
A téli gumi tehát nem az a termék, amelyen érdemes spórolni.
Egy rosszul tapadó abroncs nemcsak a sofőr, hanem más közlekedők biztonságát is veszélybe sodorhatja.
A téli gumik összesített teszteredményei, beleértve mind a 31 modell részletes értékelését, megtalálhatók a dTest magazin októberi számában, illetve a magazin weboldalán.
Kapcsolódó cikkünk Pozsony |
Múlt pénteken már a fővárosban is kiadósan havazott, s bár a hó nem maradt meg, ez is egyfajta utolsó figyelmeztetés volt azoknak a sofőröknek, akik még nem cserélték le a nyári gumiabroncsokat télire. Vannak országok, ahol télen kötelezőek a téli gumiabroncsok, máshol, Szlovákiát is beleértve csak akkor, ha az utat összefüggő hó- és jégréteg borítja.
Európában nem létezik egységes szabályozás a téli abroncsok használatára, ezért is érdemes még azelőtt utánajárni, milyen előírások érvényesek az egyes államokban, mielőtt útnak indulnánk külföldi síelésre. Több európai országban érvényes olyan előírás, mint Szlovákiában, tehát hogy a téli abroncs csak behavazott vagy jeges úton kötelező. Így például Ausztriában, Olaszországban, Franciaországban vagy Svájcban.
Másutt viszont sokkal szigorúbbak az előírások és a téli abroncs akkor is kötelező, ha az úton egy milliméternyi hótakaró sincs. Ebbe a csoportba meglepően nemcsak az északi országok, mint Svédország, Norvégia vagy Finnország tartoznak, hanem olyan államok is, mint Horvátország, Szlovénia és Törökország.
Ellenkező a helyzet Nagy-Britanniában, Hollandiában, Portugáliában, Görögországban vagy Cipruson. Itt nem kötelező a téli abroncsok használata. Ugyanebbe a csoportba tartozik még Lengyelország, Ukrajna, Bulgária és Magyarország is.
Azon túl, hogy Szlovákiában a vonatkozó előírások meghatározzák, téli abroncs kötelező a hóval vagy jéggel borított úton, még az abroncs minimális profilmélysége is meg van határozva. A 3,5 tonnánál nem nehezebb gépkocsikon a minimum 3 mm-es profilmélység kötelező, míg a 3,5 tonnánál nehezebb gépjárműveken ez 6 mm. Ezen a téren is találunk kivételeket Európában. Például Németországban, Olaszországban, Svájcban és Spanyolországban a téli abroncsok minimális profilmélysége csak 1,6 mm. Ellenben Csehországban, és erre érdemes odafigyelni, a minimálisan előírt profilmélység 4 mm. Értelemszerűen minél kopottabb egy abroncs, annál rosszabb a tapadóképessége, főleg nedves útfelületen.
„A téli abroncsok oldalán mindig szerepelnie kellene az alpesi szimbólumnak, ami egy hópehely a hegyen. A Szlovákiában és Csehországban érvényes normák szerint elég az M+S (Mud+Snow, tehát sár és hó) jelölésű abroncs is, bár ennek tulajdonságai télen nem olyanok, mint a kifejezetten téli gumiké. 2010 után iktatták az európai jogrendbe az eredetileg kanadai 3 PMSF jelölést – ezeknek az abroncsoknak szigorú teszteken kell igazolniuk, hogy helyt állnak a téli útviszonyokon. Németország 2018-tól használja elsődlegesen ezt a jelölést az abroncsokon. Fokozatosan már országok is elkezdték használni, például Norvégiában, Finnországban és Svájcban” – nyilatkozta Aleš Langer, a Continental Barum technikai ügyfélszolgálati részlegének főnöke.
Télen nő a balesetek és a kárigények száma
A téli hónapokban minden évben nő a közlekedési balesetek és a biztosítási károk száma, leggyakrabban a rossz látási viszonyok, illetve jegesedés miatti megcsúszások miatt.
„Télen gyakori, hogy a sofőrnek vontatásra vagy helyszíni javításra van szüksége. Akik a biztosításon spórolnak, gyakran már az első balesetnél többszörös összeget fizetnek ki”
– figyelmeztet a szakértő, hozzátéve: a minőségi téli gumik és a jól beállított biztosítás együtt segítenek elkerülni a súlyosabb következményeket.
Kapcsolódó cikkünk
A belügyi tárca szigorítaná a kötelező gépjármű-biztosítás ellenőrzését, több százezer autót érinthet a változás. A biztosítás nélküli autók az új szabályok szerint nem fognak átmenni sem a műszaki, sem az emissziós vizsgán.
A belügyminisztérium múlt héten tárcaközi egyeztetésre bocsátotta azt a törvényjavaslatot, amely lehetővé tenné, hogy a tartósan kötelező felelősségbiztosítás (PZP) nélküli járműveket törölhessék a nyilvántartásból, emellett hatékonyabbá tenné a biztosítás hiánya miatti bírságolást is.
A belügyi tárca az Állami Számvevőszék (NKÚ) vizsgálatának eredményeire reagálva dolgozta ki a tervezetet.
Becslések szerint jelenleg több mint 600 000 biztosítás nélküli jármű van Szlovákiában, ezek közül pedig több mint háromszázezret használnak is.
Két biztosítás nélküli év után törlik az autót a nyilvántartásból
A minisztérium tájékoztatása szerint a törvény hatálybalépése után az első lépés a járműnyilvántartás adatbázisának „megtisztítása” lesz:
egyszeri, tömeges, végleges törlés vár azokra a járművekre, amelyek több mint 24 hónapja nem rendelkeznek kötelező biztosítással.
A tulajdonosokat előzetesen értesítik arról, hogy járművük nincs biztosítva, és emiatt törlik a nyilvántartásból. A minisztérium szerint nagy valószínűséggel ezek az autók már nem is léteznek.
Azokat a gépkocsikat, amelyek több mint két éve nincsenek biztosítva, a járási hivatalok ezt követően is automatikusan törölni fogják a nyilvántartásból.
30 nap késedelem után 900 euró is lehet a bírság
A javaslat a kötelező biztosítással kapcsolatos ellenőrzés és bírságolás terén is szigorításokat tartalmaz:
A jármű tulajdonosa objektív felelősséget fog viselni a kötelező biztosításért, ami lehetővé teszi az automatikus ellenőrzést és bírságolást.A járási hivatalok által kiszabott bírság 120 és 900 euró között fog mozogni a jármű tömegétől függően, és abban az esetben szabják ki, ha a jármű több mint 30 napja biztosítás nélkül van – ezt a Szlovák Biztosítók Irodájának adatbázisa alapján fogják ellenőrizni (a közúti ellenőrzés során kiszabható bírságot tavaly emelték, legalább 50 euróval, legfeljebb 5 000 euróval szankcionálható a kötelező biztosítás hiánya).A bírság összege egyharmaddal csökken, ha a tulajdonos 15 napon belül befizetni azt.Ugyanazért a biztosítás nélküli járműért a bírság ismételten is kiszabható lesz, minden újabb 150 nap elteltével, kétszeres összegben.A bírságokat a járási hivatalok a jövőben gyorsított eljárás keretében is kiszabhatják.A kötelező biztosítás meglétét ellenőrizni fogják a műszaki és emissziós vizsgálat keretében is, ez a gyakorlatban azt fogja jelenteni, hogy a biztosítás nélküli jármű nem megy át a vizsgán.
Kapcsolódó cikkünk
Augusztus 1-jétől jelentősen emelkedik egy pénzbírság, amely akár 300 ezer szlovákiai gépjárművezetőt is érinthet.
Sokan nem fizetik a járművek kötelező biztosítását, ezzel viszont komoly pénzügyi retorziót kockáztatnak.
Augusztus 1-jétől kezdődően változik az úgynevezett PZP, vagyis a felelősségbiztosítás elmulasztásáért kiszabható bírság maximális összege – figyelmeztet a Topspeed.sk portál.
A büntetés eddig 16,60 eurótól 3 319 euróig terjedt, pár nap múlva azonban már legalább 50 euróval, legfeljebb pedig 5 000 euróval szankcionálhatók a szabálysértést elkövető járműtulajdonosok.
Szakértők becslése szerint Szlovákiában jelenleg több mint 300 ezer gépjármű nem rendelkezik felelősségbiztosítással. A tulajdonosok a Szlovák Biztosítók Irodájának honlapján a rendszám megadásával ellenőrizhetik a PZP érvényességét.
A biztosítók kötelesek lesznek haladéktalanul adatot szolgáltatni a biztosítás megkötéséről a Szlovák Biztosítók Irodájának, hogy az ellenőrzések és szankciók alapjául szolgáló adatok mindig a lehető legpontosabbak és legfrissebbek legyenek.
A belügyi tárca azt javasolja, hogy a törvény 2026. március 1-jén lépjen hatályba. Az objektív felelősségre, illetve a műszaki vizsgán történő ellenőrzésekre vonatkozó paragrafusok két hónappal később, május 1-jén lépnének életbe.
11 milliót hozhat a konyhára
A minisztérium célja, hogy a változtatással hatékonyabbá tegye a rendszert és csökkentse a biztosítás nélküli járművek számát. „A jelenlegi rendszer hosszú ideje nem működik megfelelően, amit az Állami Számvevőszék megállapításai is alátámasztanak” – közölte a tárca. A minisztérium abban bízik, hogy a jogszabály hosszú távon növelheti a közszféra bevételeit, nemcsak a bírságokból származó bevételek növekedése, hanem a biztosítási szerződések számának emelkedése révén is, mivel a tulajdonosokat a bírságok kilátásba helyezése ösztönözheti a biztosítás megkötésére.
A belügy mintegy 50 új alkalmazott felvételét tervezi a járási hivatalokba az új feladatok ellátására, valamint egy információs rendszer létrehozását is, ami több mint 3 millió euróba kerülne már a következő évben.
A bevételek ugyanakkor a tárca becslése szerint mintegy 11 millió euróval növekedhetnek.
Az esetek töredékében sikerült eddig behajtani a bírságot
Az Állami Számvevőszék tavalyi elemzése rámutatott, hogy a 72 járási hivatal közül 23 egyáltalán nem szabott ki bírságot a kötelező biztosítás hiánya miatt.
A 2024-es becslés szerint Szlovákiában a járművek kb. 9%-a nem volt biztosítva, és az állam hat év alatt mintegy 100 millió eurót vesztett emiatt.
Összehasonlításképpen: Lengyelországban vagy Csehországban csak 1-1,6 % az ilyen járművek aránya.
2018 és 2023 között 1,8 millió olyan esetet vettek nyilvántartásba, amikor hiányzott a kötelező biztosítás, de a hivatalok kevesebb mint 33 000 esetben szabtak ki bírságot, ezek több mint felét pedig nem is sikerült behajtani.
Autómosás: fagyban óvatosan
Bár a sózott utakon való közlekedés után indokolt lenne az autó lemosása, nagyon alacsony hőmérsékleten – megfelelő szárítás nélkül – nem ajánlott. Az autómosók gyakran 10–30 °C-os vizet használnak, miközben a karosszéria hőmérséklete akár -15 °C is lehet. A hősokk károsíthatja a fényezést, és a víz sem szárad meg rendesen, ezért befagyhatnak a zárak, ajtók, ablakok vagy akár a kézifék is.
A szakértők arra is figyelmeztetnek, hogy az extrém hidegben szétrepedhetnek az autóban hagyott italos dobozok vagy spray-k – ilyen esetben a felmelegedés után kellemetlen takarítás vár ránk.
Az elektronikára is figyelni kell – nemcsak az indítóakkumulátor, hanem a powerbankek, lámpák és mobiltelefonok is jelentős kapacitást veszítenek hidegben. Már -5 °C-nál is több tíz százalékos merülés tapasztalható, alacsonyabb hőmérsékleten pedig akár tartós károsodás is bekövetkezhet.
A fagy az autó akkumulátorát is megviseli, ezért ha az autó hosszabb ideig nem közlekedik, ajánlott karbantartó töltőre csatlakoztatni, vagy az akkumulátort bent, például az előszobában tárolni.
Az elektromos autók előfűthetők indulás előtt
Minden akkumulátoros elektromos autó rendelkezik ezzel az előnnyel: a vezető és az utasok már meleg, jégmentes autóba szállhatnak be, anélkül, hogy kaparni kellene a szélvédőt.
„Ideális, ha az autót – a kabint és az akkumulátort is – hálózatról történő töltés közben melegítjük elő. Így nem az akkumulátorból fogyasztunk energiát, hanem azt a vezetésre tartalékoljuk.
Hosszabb téli út előtt ajánlott közvetlenül indulás előtt 100%-ra tölteni az akkumulátort. Fagyos időben, hosszabb utaknál érdemes 30%-os tartalékkal tervezni a hatótávot arra az esetre, ha a töltők foglaltak lennének vagy dugóba kerülnénk.
A lehető leggyorsabb töltéshez pedig fontos az akkumulátort előmelegíteni, mielőtt a töltőhöz érünk – így jelentősen csökkenthető a fagy okozta töltési lassulás” – tanácsolja Jan Dedek, az AURES Holdings elektromobilitási szakértője.
Forrás:ujszo.com
Tovább a cikkre »
