A fúzióra lépő két cég olyan megállapodást kötött, amely a megtérülési stratégiájukat közelebb viszi a VW vagy a Toyota árpolitikájához. Nem mellesleg, az új közös cég nagyobb erőforrásokkal vághat neki az elektromos autók piacán kialakuló versenybe. Ugyanakkor a Stellantis elődjeitől gyenge piaci jelenlétet örököl Kínában és a luxusautók piacát.
Erős és gyenge oldalak
A közös vállalat előnyi között érdemes megemlíteni, hogy annak észak-amerikai részlege nagy sikereket könyvelhet el az ottani teherautó és SUV piacon, köszönhetően Fiat Chrysler RAM-nek és a JEEP márkájának.
Viszonylag jó helyzetből vágnak neki az évnek az újraélesztett Peugeot és Citroen márkák is Európában, a Renault sem áll rosszul a piaci részesedés terén.
A dolognak azonban vannak hátulütői is. A olasz Fiat és az amerikai Chrysler házassága miatt az Alfa Romeo és a Maserati csak kevésbé tudott érvényesülni a luxusautók, a PSA pedig az Opel megvásárlásával nyúlt mellé egy kicsit – Európa zsugorodó piaca nem termett túl sok babért a márkának.
Részvények és osztalékok
Jelenleg a közös döntéshozás és az osztalékfizetési politika foglalkoztatja a cégek vezetését. Szerkezetátalakításokra biztosan sor kerül, és sok a vita arról is, hogy mennyivel adjanak több jogot a három évnél hosszabb ideje részvényt birtokló tulajdonosoknak.
Az osztalék elosztásánál, vagy inkább felső határánál egyelőre két megoldás kerül terítékre: 500 millió euró évente cégenként, vagy 1 milliárd euró évente együtt, valamilyen később meghatározott elosztási kulcs szerint.
Érdekes, sokmilliárd eurós viták zajlanak tehát még a háttérben. A Stallentis összesen 14 márkát foglal majd magába, mint például a Fiat, Maserati, Jeep, Dodge, Ram, Peugeot, Citroen, Opel.
Körkép.sk
Forrás:korkep.sk
Tovább a cikkre »
