Leginkább az orosz nyomulás jeleként értékelik a lapunk által megkérdezett szakértők a Szuhoj repülőgépgyár ötletét a magyar nemzeti légitársaság feltámasztására. A tervek szerint az oroszok anyagi támogatást és hat új Superjet 100-as repülőgépet is adnának, ám sokan ezt az ajánlatot inkább úgy értelmezik, hogy a gyártó piacot keres népszerűnek egyelőre nem mondható új terméke számára. A Nemzeti Fejlesztési Minisztérium (NFM) és a Szuhoj képviselője közti múlt heti tárgyalásokról egyébként az M1 csatorna csak hétfőn este számolt be, s tegnap Szijjártó Péter külgazdasági és külügyminiszter még láthatóan meglepődött a hír hallatán, amikor nekiszegezték a kérdést. Négy évvel a Malév-csőd után egyébként sokan örülnének egy új nemzeti légitársaságnak, de szakértők kételkednek az esetleges projekt megvalósíthatóságában és az ígért megtérülés megalapozottságában is. Szerintük a cég által kínált modellek és az induláshoz ajánlott hat repülő nem a legalkalmasabbak arra, hogy belátható időn belül bárki is gazdaságos légitársaságot hozzon létre. A Superjet 100-as típust kiforratlannak tartják, és keveset tudni arról, mennyire lenne drága az üzemeltetése. Éppen ezért nem hisznek abban a kalkulációban sem, hogy évi 110 millió euró (34 milliárd forint) hasznot hozna egy ilyen légicég.
„Az oroszok nyomulnak”
Jevgenyij Andrasnyikov, a Szuhoj polgári repülőgépek gyártásáért felelős vezérigazgató-helyettese az M1-nek megerősítette, a cégnek és gépüknek kiváló ugródeszka lenne a magyar nemzeti légitársaság. Szerinte megbízható partnerek lennének, nemcsak az új vállalat sikereit, hanem a kockázatait is vállalnák. Tasó László, az NMF közlekedéspolitikáért felelős államtitkára a részleteket illetően nem nyilatkozott, azt ugyanakkor közölte: valamennyi olyan projektet, amely a lakosság, az ország érdekei szolgálatában áll vagy állhat, megvizsgálják és támogatják.
A Magyar Nemzetnek csak név nélkül nyilatkozó kormányzati forrásaink ennél egyértelműbben fogalmaztak; mint mondták, nem érdemes tényként kezelni a légitársaság jövőbeni létrehozását, bár kétségtelen, hogy „az oroszok nyomulnak”. – Napi rendszerességgel folynak hasonló tárgyalások a legkülönbözőbb gazdasági szereplőkkel, akiknek jellemzően az a céljuk, hogy elképzeléseikhez támogatást kapjanak az államtól. Más kérdés, hogy ezekből mi valósul meg. Általában nem sok – mondta minisztériumi forrásunk. Ezt erősíti, hogy Szijjártó Péter minden jel szerint a Hír TV riporterétől értesült az új nemzeti légitársaság ötletéről. – Légitársaság? Erről a kérdésről egyeztetni fogok a nemzeti fejlesztési miniszterrel, és akkor majd tudok válaszolni a kérdésére – így reagált a tévécsatorna kérdésére a külgazdasági és külügyminiszter.
Kételyekkel vegyes érdeklődés
A hadiiparban jelentősnek számító Szuhoj első, polgári célokra szánt repülője a felkínált Superjet 100-as. Ez közepes hatótávolságú gép, amely kialakítástól függően 78-98 utas szállítására alkalmas. Az elmúlt közel öt évben a típusból körülbelül száz darabot szállítottak le, míg további 270-re van megrendelés. Az eddigi vevők jellemzően orosz légitársaságok, de 19 darabos megrendelése van egy mexikói cégnek, és van érdeklődő Írországból és Belgiumból is.
A napvilágot látott híreket lapunk értesülése szerint kételyekkel vegyes érdeklődéssel fogadta a hazai légiipari szakma. Az általunk megkérdezett szakértők jelenlegi megbízatásuk okán csak név nélkül kívántak nyilatkozni. Mint egyikük elmondta, az eddigi információk szerint arról lehet szó, hogy a Szuhoj piacot keres a tapasztalatok szerint nem igazán sikeres termékének, ám egy 6 gépes flottával aligha lehet látványos eredményeket elérni Európában. – Egy légitársaság létrehozása óriási szervezési és anyagi kihívást jelent, nemzetközi standardok alapján kell létrehozni a szervezetet, és nagyon szigorú szabályok érvényesek a géppark kiszolgálását, karbantartását illetően is. Ez utóbbi részlegre például ugyanúgy szükség van hat vagy ötven gép gondozása esetén, ám megtérülő beruházásról csak több gépnél lehet számítani – jelezte egy korábban a Malévnál, jelenleg egy másik légiipari cégnél dolgozó szakértőnk. Mint megjegyezte: bár nyugati cégek szállítják a Superjet 100-as típus fő szerkezeti elemeit, mégis kiforratlannak mondható, és egyelőre nincs sok információ az üzemeltetés költségeiről sem. Ez pedig – mint ahogy az európai légicégek flottáját tekintve is leszűrhető – versenyhátrányt jelent az európai Airbussal, az amerikai Boeinggel vagy a Superjettel azonos kategóriájú gépeket gyártó vállalatokkal, például a kanadai székhelyű Bombardier-vel szemben.
A 34 milliárdos haszon aligha lehetséges
Kérdés az is, milyen célt szánnának az új légitársaságnak; a fapados cégekkel nyilvánvalóan nem tudna versenyezni sem árban, sem kínálatban, ugyanakkor még vannak szabad balkáni és közép-európai célpontok, amelyeket ki lehetne szolgálni hasonló méretű gépekkel. Szintén szempont lehet, hogy a Liszt Ferenc repülőtér jelenleg fapados légikikötőként funkcionál; interkontinentális járatok terén egyebek mellett azért számít gyengének Budapest, mert nincsenek megbízható „ráhordó” járatok. Ennek biztosítására rendszerint együttműködést kötnek a helyi és a nagyobb légicégek, ám ilyen konstrukció a diszkonttársaságok működési modelljébe nem fér bele.
Számításaink szerint egyébiránt a 34 milliárdos haszon elérése aligha lenne lehetséges. Nagyságrendileg ilyen összegű forgalomhoz – tehát nem haszonhoz – az kellene, hogy a hat gép az év minden napján közel maximális kihasználtsággal, 2500 embert utaztatva hat desztinációt repüljön, átlagosan 120 eurós, azaz 37 ezer forint körüli áron. És akkor még nem számoltuk a légitársaság működési költségeit és a géppark karbantartását. Összehasonlításképp: a Wizz Air csak az októbertől novemberig tartó negyedévben 4,7 millió utas szállításával, 85 százalékos kihasználtsággal tett szert 310 millió eurós (96 milliárd forintos) árbevételre. Az átlagos jegyár 65 euró (mintegy 20 ezer forint) volt.
Ennek a cikknek a nyomtatott változata a Magyar Nemzetben jelent meg. A megjelenés időpontja: 2016. 02. 10.
Forrás:mno.hu
Tovább a cikkre »
