Még idén elindítja a próbaüzemet a szegedi BYD-gyár, amely a piacra jövőre kezdi meg a kínai autók gyártását, a cég ugyanakkor további terjeszkedést tervez, Európában még két gyáregységet építenének – adta tovább az InfoRádióban a párizsi autószalonon hallottakat Az Autó című szaklap főszerkesztője, Szécsényi Gábor.
A párizsi autószalonon nyilatkozott a napokban a márka magas rangú tisztségviselője, Stella Li, aki a gyártásfejlesztésért és a terjeszkedésért is felelős alelnök, és azt mondta, hogy a felfutás után indul meg a sorozatgyártás.
„Én úgy tudom, hogy 2026 utolsó negyedévében elindul a próbagyártás, az előszériás, tehát még nem az értékesítésre szánt autók gyártása, és
2027-ben, lehetőleg minél korábban elindul a valódi sorozatgyártás is, amiben már olyan autók készülnek, amiket a kereskedők is megkaphatnak, és bárki megvehet”
– világított rá az InfoRádió megkeresésére Szécsényi Gábor, Az Autó főszerkesztője.
Hozzátette: a legyártott darabszámot nem tudni, de amikor két évvel ezelőtt beszélgetett a BYD európai vezetőségével, akkor először egy, majd később még egy gyáregység telepítéséről volt szó; egy gyártóegység évi 150 ezer autó termelésére alkalmas, de ez nem egy típust jelent.
„A modellekről régóta megy a találgatás, de ami a legbiztosabbnak tűnik, az a BYD Dolphin Surf, aminek a hajtásláncáról még nem lehet semmit sem tudni” – fogalmazott.
Kiemelte: annak függvényében születhet döntés, hogy az európai piacokon
van igény.
A szakíró azonban arról is beszélt, hogy az Európai Unió olyan lépést tervez Kínával szemben, hogy limitálja a kínai gyártású hibridek és plug-in hibridek európai importját. Ha ez megvalósul, minden kínai gyártónak elemi érdeke lesz nemcsak villany és elektromos autók, hanem hibridek és plug-in hibridek gyártását is Európába hozni.
„Én például nem lepődnék meg azon, ha éppen az ősszel bevezetett Dolphin G. DM-i – tehát ez a plug-in hibrid hajtáslánc – is az európai sorokra, például Szegedre költözne, mert már a bemutatón sem győzték hangsúlyozni, hogy ezt az autót kifejezetten Európának tervezték”
– mondta.
Arról is szót ejtett, hogy a párizsi autószalonon Stella Li hangsúlyozta, Szegeden kívül más európai gyártóhelyeket is terveznek, 2030-ra pedig akár 40 ezer európait is foglalkoztathat a BYD. Franciaország és Spanyolország is szóba került mint gyártási lehetőség, de nem Szeged helyett, hanem mellett.
A cikk Domanits András interjúja alapján készült.
Forrás:infostart.hu
Tovább a cikkre »
