Az erősen leromlott állapotban lévő Rákospalota-Újpest vasúti megállóhelyre vonatozott a kormányfő és a közlekedési és beruházási miniszter, hogy bejelentsék a Baross Gábor Vasútfejlesztési Terv részleteit. Vitézy Dávid szerint a terv ausztriai vasútfejlesztési tempót jelent. Cikkünk frissül!
Vonattal érkezett Vitézy Dávid közlekedési és beruházási miniszter Magyar Péter miniszterelnök társaságában az erősen leromlott állapotban lévő Rákospalota-Újpest vasúti megállóhelyre, hogy ismertessék a Baross Gábor vasútfejlesztési terv részleteit.
Magyar Péter a sajtótájékoztatón bejelentette, megígérték, hogy hazahozzák az uniós forrásokat, de ehhez szükség volt arra, hogy többek között közlekedésfejlesztési beruházások álljanak készen a pénzek fogadására, ezek közül egy a Baross Gábor terv.
A kormányfő felvezetésként a vasútfejlesztés jelentőségéről beszélt az ország munkaerő-ellátásában és mindennapi életében is. Szerinte jól látható, hogy nem az utas hiányzik, a városok összekötődnek az agglomerációikkal, a vasútnál pedig tízezrek dolgoznak is. A Baross Gábor terv célja az, hogy kiszámítható és kényelmes legyen a vonatozás, versenyképes az autózással a lehető legtöbb helyen, de most még elképesztő probléma a vasút infrastrukturális pusztulása, legyen szó sínekről, épületekről vagy „gördülő állományról”, szerelvényekről.
Véleménye szerint Lázár János ellenségnek tekintette a vasutat, amit a 40 évesnél is öregebb vonatok és a klimatizáltság hiánya is mutat.
A Baross Gábor terv tehát új vonatokat, vonalakat, a vasút átvitelét jelenti a XXI. századba, ennek pillérei pedig:
Vitézy Dávid: osztrák tempó jön, fiatalabb lesz egy átlagos vonat, mint én
Vitézy Dávid miniszter átvéve a szót a program részleteiről beszélt, szerinte most ér véget a „lázári vasútrombolás” azzal, hogy újra van Vonatinfó és újraindul a vonat Komlón.
Felidézte, 1968-ban kezdődött a vasút elsorvadása, a buszmegállókat eltették az állomásoktól, erről az útról a mostani miniszterelnöki bejelentéssel végre letér az ország, és nem lombkoronasétányra, vári minisztériumokra és propagandára megy a pénz.
Pénz tehát jelentős részben az Európai Unióból jön, ezt az új kormány korrupcióellenes intézkedései tették lehetővé Vitézy Dávid elmondása szerint, részben vissza nem térítendő támogatás, részben igen kedvezményes hitel formájában; a program olyannyira a jövőbe is tekint, hogy a következő 7 éves uniós pénzügyi ciklusra is elkezdik legyártani a programokat, hogy a pénz ne késsen, programok ne álljanak le.
A vasútfejlesztésről szerinte vita sincs az EU-ban, a mostani program ráadásul szerinte Magyarországon ausztriai vasútfejlesztési tempó lesz, persze a kínai nyomába sem ér – említette a tárcavezető.
Vasúttörténeti megjegyzésként elmondta, nem véletlen, hogy minden fontos vasútvonal Budapestre fut, mivel az építéskor Béccsel szemben, mellette kellett meghatároznia magát a magyar fővárosnak, ebbe a helyzetbe kell most beavatkozni.
A fejlesztés értelmessége melletti érvként elmondta, az esztergomi és a fehérvári vasútvonal felújítása óta megduplázódott az utasforgalom, ez köszönt be majd mindenhová, ahová a vasúti fejlesztés eljut.
Rámutatott, ő fiatalabb, mint egy MÁV átlagos járműve, a cél, hogy ő legyen idősebb, mint a vonatok, és nem csak azért, mert telik az idő. Ezen kívül cél még a teljes akadálymentesség.
Elmondta még, a nem IC vonatok még 50 évesnél is öregebbek, és a vonatok harmadában van csak zárt rendszerű vécé, valamint korszerű utastájékoztatási rendszer és akadálymentesítés.
Felhívta a figyelmet, 3550 milliárd forint sem elég ahhoz, hogy a térképen „minden zöld legyen”, de egy olyan helyzetben kezdődik most a munka, ahol sok éven át minden csak egyre rosszabb lett, leállt az infrastruktúra fejlesztése és a járművek beszerzése, a vonalbezárás vált a kor szimbólumává.
Igyekszik a kormány egyébként is a zéró emissziós közlekedést 50 százalék fölé emelni.
https://www.facebook.com/plugins/video.php?height=314&href=https://www.facebook.com/kormanyzat/videos/1474341798062582/&show_text=false&width=560&t=0
Cikkünk frissül.
Forrás:infostart.hu
Tovább a cikkre »
