Egy olyan rendszert vezethetnek be idehaza, ami Észak-Amerikában és Kínában bevált, Európában viszont nem mindenhol érte el a várt eredményt.
Elkészült az új KRESZ tervezete, ami alapjaiban átírhatja a magyar közlekedési szabályokat. A több mint 150 oldalas dokumentum még társadalmi egyeztetés alatt áll, a kormány tájékoztatása szerint másfél évnyi szakmai munka és több száz egyeztetés előzte meg. Azt még nem tudni, hogy mikor vezetik be hivatalosan is az új KRESZ-t, de a vezess.hu a tervezetben kiszúrt egy teljesen új kiegészítőtáblát, ami idehaza eddig nem volt ismert.
„A Telekocsi (389. ábra) kiegészítő tábla azt jelzi, hogy a jelzőtábla csak arra a járműre vonatkozik, amelyben a járművezetővel együtt legalább a jelzőtáblán feltüntetett számú személy tartózkodik” – olvasható a tervezetben.
egyes sávokat, útszakaszokat csak akkor használhatnak az autósok, ha nem egyedül ülnek a járműben.
A döntéshozók szerint ugyanis minél több ember van egy autóban, annál kevesebb jármű lesz az utakon, így pedig csökkenthetők a dugók, illetve mérsékelni lehet a károsanyag-kibocsátást.
Több országban is használják ezt a táblát, és a legtöbb helyen minimum 2 vagy 3 főnek kell egy autóban ülnie ahhoz, hogy az adott sávban közlekedhessenek.
Európában kevésbé, Észak-Amerikában és Kínában annál inkább elterjedt a telekocsi-sávok használata. Hollandiában és az Egyesült Királyságban nem vált be ez a rendszer, a szigetországban azóta visszaalakították buszsávvá a HOV-sávot. Spanyolországban viszont hamar sikeres lett, a Bus-VAO sávok ma is működnek, és a kontinens legrégebbi aktív HOV-rendszerének számítanak. Egyes osztrák és norvég városokban is bevezették ezt a sávot, de csak korlátozott mértékben használják az autósok. Párizsban külön sávot tesztelnek, ahol csak azok haladhatnak, akiknek a kocsijában legalább hárman ülnek, a többi autós azonban nem használhatja.
Az Egyesült Államokban és Kanadában sokkal kifejlettebb a rendszer: ott az autópályák külön sávjai sok helyen fizikailag is el vannak választva, és csúcsidőben akár irányt is válthatnak ebben a sávban az autósok.
Egyes amerikai államokban az autósok fizethetnek a gyors sáv használatáért, ahol egyébként csak a telekocsisok autózhatnak, továbbá az elektromos autósok, a buszok és a motorosok is használhatják a kijelölt sávot.
A kínai Sencsenben a forgalmas Binhai sugárúton él a HOV 2+ szabály, melynek értelmében csak csúcsidőben (reggel 7.30 és 9.30 között, valamint délután 17.30 és 21.30 között) lehet ebben a sávban haladni. Csengtuban pedig több főútvonalon is alkalmazzák ugyanezt.
A vezess.hu szerint ezek a sávok a tapasztalatok alapján akkor hatékonyak, ha masszív a forgalom (például nagyvárosi bevezetőkön), jól ellenőrizhető a szabály betartása és időt lehet nyerni a telekocsi sávval.
Forrás:infostart.hu
Tovább a cikkre »
