Az Európai Unió már nem a legnagyobb domináns szereplő az áruk világpiacán. Ennek egyik legfőbb oka a Kínából érkező, egyre erősebb verseny. A távol-keleti ország képes modern autókat alacsony áron gyártani, ami komoly nyomást gyakorol a piacra. Ez a folyamat a német gazdaság stagnálásában és az autóipar nehézségeiben is megmutatkozik – derül ki a Pénzügypolitikai Intézet elemzéséből.
Az eurózónában az autók iránti kereslet érezhetően gyengült az elmúlt időszakban. Az új autók regisztrációja hosszú távú csökkenő tendenciát mutat. A piac nem tudott visszatérni a korábbi csúcsokhoz. A kereslet visszaesése strukturális problémákra utal az európai járműiparban.
Németország térvesztése a világpiacon
Németország hagyományosan az Európai Unió exportmotorja, ám gazdasága az elmúlt években megtorpant. Az ipari termeléstől való erős függőség mára kockázati tényezővé vált. A német GDP közel 45 százalékát az export teszi ki, amelyben az autóipar kulcsszerepet játszik. A globális verseny élesedése azonban gyengíti az ország pozícióit.
A német részesedés a világkereskedelemben 2005 óta jelentősen, közel egynegyedével csökkent. Az autókereskedelem terén ez a visszaesés nagyjából az egyötödét teszi ki. Különösen drasztikus változás állt be 2022 után a kínai relációban. A Kínába irányuló német export ekkor egyötödével zuhant be, részesedése pedig hat százalék alá esett.
Kínai vállalatok egyre gyakrabban szorítják ki a német cégeket a hagyományos piacaikról. Ez a folyamat ma már Európában is érzékelhető. A kínai cégek felemelkedését paradox módon részben a német technológia és gépek korábbi felvásárlása segítette. Németország globális piaci részesedése a 2005-ös 9,2 százalékról 2024-re 7 százalékra mérséklődött.
Kína: importőrből exportőr
Kína az elmúlt öt év során alapvető átalakuláson ment keresztül az autóiparban. Az ország tiszta importőrből tiszta exportőrré lépett elő a személygépkocsik piacán. Részesedése a globális autókereskedelemben mára összemérhető Japánéval. Ez a gyors növekedés alapjaiban rajzolja át a nemzetközi erőviszonyokat.
A kínai belpiacon is drámai eltolódás figyelhető meg a hazai márkák javára. A pandémia előtt a helyi gyártók a piacnak csupán valamivel több mint egyharmadát birtokolták. Az előrejelzések szerint 2025-re ez az arány elérheti a 70 százalékot. A globális gyártók ezzel párhuzamosan folyamatosan veszítik el kínai piaci részesedésüket.
A szlovák autóipar kilátásai
Bár Szlovákia közvetlenül csak az autók mintegy 8 százalékát exportálja Kínába, a kitettség mégis jelentős. A Kínából származó végső kereslet ugyanolyan fontos a szlovák autóipar számára, mint a német vagy az amerikai. A hozzáadott érték szempontjából a kínai és amerikai piac súlya vetekszik Németországéval.
A helyi gyártóknak nem lesz egyszerű helytállniuk ebben az élesedő globális versenyben. Szlovákia előnye a nyugat-európai üzemekkel szemben az alacsonyabb költségszint lehet. A szlovák exportindexek az elmúlt években jelentős ingadozást mutattak. Az iparágnak alkalmazkodnia kell ahhoz, hogy a keresleti súlypontok áthelyeződtek.
Körkép.sk
Nyitókép forrása: SITA/AP Photo/Michael Probst
Forrás:korkep.sk
Tovább a cikkre »
