A vasúti teherszállítás mély válságon megy keresztül Európában, és ez alól Csehország sem kivétel. Míg a tehergépjárművek üzemanyagárai a több tízéves minimum közelében mozognak, addig a magas vontatási villamosenergia-ár a vasúti teherszállítók versenyképességét a mélybe taszítja. Ezért a szállítási megrendelések egyre inkább a vasútról az utakra helyeződnek át, és a vasúti szállítással foglalkozó cégek kellemetlen következményeket éreznek a bőrükön. Erről az E15.cz szerver számolt be.
A vezető cseh tehermozdony-gyártó, a CZ Loko is problémákkal küzd. Míg az elmúlt években gépeit nagy számban rendelték a fuvarozók egész Európából, jelenleg a vállalatot az egész ágazatot érintő nehéz helyzet sújtja. Ez többek között azért is van, mert a České dráhy teherszállító részlege, a ČD Cargo a megrendelések elvesztése miatt saját mozdonyainak és vagonjainak egy részét eladni vagy selejtezni kényszerül. Ezért az új gépek vásárlása is lassul, ahogy a már megrendelt mozdonyok átvételének üteme is. Hasonlóan járnak el más teherszállítók is Csehországban és külföldön, ahova a CZ Loko értékesít.
„Több tucat, de legfeljebb 50 alkalmazottat bocsátunk el, főleg a gyártási területekről. Az európai piaci helyzet biztosan hatással lesz a forgalmunkra a következő években, 20-30 százalékkal is csökkenhet” – mondta a cég alapítója, Josef Bárta. A vállalatnak körülbelül 600 alkalmazottja van.
„A vasúti teherszállítás válsága az Európai Unió iparának átszervezéséből ered. Bezárnak a bányák és a vasgyárak is, mint például a Liberty, ahol a vasúti szállítás dominált. Határozottan bízom benne, hogy Európa felismeri, hogy a vasúti teherszállítás a jövő, és megváltozik a hozzáállás” – tette hozzá Bárta.
A fent említett ČD Cargo vezetése is erősen a fékre lép. Csak idén több mint ezer alkalmazottat, vagyis minden ötödik dolgozóját tervezi elbocsátani. Még drasztikusabban, körülbelül egynegyedével csökkenti a flottáját. A tavalyi 21 ezer teherkocsiból hamarosan 15–16 ezer lesz. A fuvarozó egyes mozdonyokat és vagonokat elad, de a legtöbbet a felesleges kapacitások miatt leselejtezi.
Míg 2022-ben a fuvarozó mintegy 60 millió tonna rakományt szállított, tavaly ez a szám 50 millió volt. Az európai ipar folyamatos hanyatlása és az acélipar, a vegyipar és más ágazatok borús kilátásai miatt 2027 körül arra készül, hogy a piac volumene 40 millió tonnára csökkenhet.
A fuvarozók az egész piacon bajba kerültek. A német DB Cargo, a lengyel PKP Cargo, a svájci SBB Cargo és a szlovákiai fuvarozók is elbocsátanak. Az állami tulajdonú fuvarozóknak nehezebb dolguk van, meg kell birkózniuk a politikai befolyással és az erősebb szakszervezetekkel. A Green Deal paradox módon ártott a környezetbarát vasútnak, mégpedig az EU ETS 1 engedélyek miatt. Ahogy Oldřich Sládek, a cseh ŽESNAD vasúti teherszállítók szövetségének elnöke elmondta, a vontatási villamos energia ára 2021 óta több mint 70 százalékkal nőtt.
Teraz.sk
Nyitókép forrása: CZ LOKO
Forrás:korkep.sk
Tovább a cikkre »
