Ellentmondásos információk láttak napvilágot azzal az incidenssel kapcsolatban, amely szerint megzavarták Ursula von der Leyen európai bizottsági elnök repülőgépének GPS-jelét. Az eset augusztus 31-én történt, amikor a gép a bulgáriai Plovdiv városához közeledett. Az Európai Bizottság orosz beavatkozás gyanúját vetette fel, amit a Kreml tagadott.
A hírek gyorsan bejárták a világsajtót. A Financial Times tudósítója szerint a gép egy órát keringett, a pilótáknak pedig papírtérképet kellett használniuk a leszálláshoz. Az EU megerősítette a zavarás tényét, és az eset kapcsán hangsúlyozta elkötelezettségét a védelmi képességek növelése mellett.
Politikai reakciók és ellentmondó adatok
Az állítólagos incidensre a NATO is reagált. Mark Rutte főtitkár szerint Oroszország közvetlen fenyegetést jelent az egész kontinensre.
Hozzátette, hogy az „egész keleti szárnyon vagyunk”, és a szövetség éjjel-nappal dolgozik az ilyen beavatkozások megakadályozásán. Olaszország a történtek után fontolóra vette az állami járatok útvonalának titkosítását.
Nem stimmel
Ezzel szemben a technikai adatok más képet festenek. A Flightradar24 járatkövető szolgálat szerint a repülőgép jeladója a teljes út során jó minőségű GPS-jelet sugárzott.
A gép csupán kilenc perccel volt tovább a levegőben a tervezettnél, nem pedig egy órával, ahogy azt a nyugati sajtó állította (és Brüsszel nem cáfolta). Egy svájci technológiai cég ugyan észlelt regionális zavart észlelt a magasabb légrétegekben Plovdivnál, de szerintük az adatok nem utalnak arra, hogy Von der Leyen gépe elvesztette volna a GPS-jelet.
A modern repülés valósága
Szakértők szerint a papírtérképes leszállásról szóló hírek inkább a mítosz kategóriájába tartoznak. A modern utasszállító repülőgépek a GPS mellett számos más navigációs rendszerrel is rendelkeznek. Ilyen például az európai Galileo, a GLONASS, vagy a BeiDou műholdas rendszer. Ezen kívül a gépekben inerciális rendszer (IRS) is működik, amely külső jelektől függetlenül képes a helymeghatározásra.
A pilóták rendelkezésére állnak továbbá régebbi rádiós navigációs eszközök (VOR/DME) és a földre telepített műszeres leszállító rendszer (ILS) is. Ezek használatához valóban szükség van térképekre, de ezek ma már digitális formában is elérhetők. A vizuális navigáció és a földi irányítók radaros segítsége szintén opció.
A bolgár álláspont megváltozása
Miközben az Európai Bizottság a bolgár hatóságokra hivatkozva erősítette meg a zavarás tényét, a bolgár kormányfő később másról beszélt. Rosen Zseljazkov szerint a térségben három illetékes hatóság sem észlelt a légiközlekedést befolyásoló GPS-zavarást. Más gépek sem jelentettek hasonló problémát, és a pilóták kommunikációjában sem volt jele vészhelyzetnek.
A miniszterelnök szerint a késés mindössze öt perc volt, ami a megengedett határon belül van. Hozzátette, hogy a fegyveres konfliktusok zónáiban az ilyen jellegű rádió-elektronikai zavarás megszokottnak számít, és nem minősül hibrid vagy kibernetikai fenyegetésnek. Bulgária végül úgy döntött, nem indít hivatalos vizsgálatot az ügyben.
Körkép.sk
Nyitókép forrása:
Forrás:korkep.sk
Tovább a cikkre »
