Gyakorlatilag büntetést kaphatnak Brüsszeltől azok az autó-tulajdonosok, akik a drasztikusan megemelkedett árak miatt nem engedhetnek meg maguknak sem új, sem elektromos autót. Az Európai Bizottság (EB) egy olyan szabálymódosítást terjesztett elő, amely a tíz évnél idősebb személygépkocsik és kisteherautók számára a jelenlegi kétéves periódus helyett évenkénti kötelező műszaki és emissziós vizsgát (STK) írna elő. A javaslatról már idén ősszel döntés születhet – írja a Pravda baloldali lap.
Az EB szerint a kezdeményezés célja a közúti biztonság növelése és a levegő minőségének javítása.
„Jelentős lépést teszünk azért, hogy útjaink biztonságosabbak, levegőnk tisztább, polgáraink élete pedig egyszerűbb legyen”
– kommentálta a tervezetet Apostolos Tzitzikostas közlekedési biztos. A Bizottság becslései szerint az új szabályozás 2026 és 2050 között mintegy 7000 életet menthetne meg és 65 000 súlyos sérülést előzhetne meg.
Az indoklás szerint a javaslat azokra a „veszélyes járművekre” összpontosít, amelyek aránytalanul nagy mértékben felelősek a károsanyag-kibocsátásért és a balesetekért. Az új szabályok kiterjednének az elektromos autókra és a fejlett vezetéstámogató rendszerekkel felszerelt modern járművekre is.
Ez egy brüsszeli sarc
A szigorítás különösen érzékenyen érintené a közép-kelet-európai régiót, így Szlovákiát és Magyarországot is, ahol a járműpark átlagéletkora magas. Szlovákiában ez 14,7 év, ami meghaladja a 12 éves uniós átlagot. A szlovák Ipari Szövetségek és Közlekedési Szövetség (APZD) becslése szerint náluk mintegy 800 ezer autót érintene a változás, ami éves szinten akár 64 millió eurós plusz összterhet róna a tulajdonosokra.
A legfájdalmasabb pont a vizsgadíjak drasztikus emelkedése lehet. Andrej Číž, a Műszaki Vizsgaállomások Tulajdonosainak és Műszaki Szakembereinek Közösségének (SMaT) főtitkára szerint a díj a duplájára nőhet.
A vizsgaállomásoknak ugyanis drága, akár 80 ezer eurós berendezéseket kellene beszerezniük a szilárd részecskék és a nitrogén-oxidok mérésére.
„Ha ma egy átlagos műszaki vizsga 85 euróba kerül, a változások után ez az összeg 170 euróra is nőhet. Németországban, ahol az átlagár 150 euró, akár 300 euróra is emelkedhet”
– figyelmeztetett a szakértő.
A releváns szereplők tiltakoznak
A javaslatot számos szervezet ellenzi. A német ADAC és AvD autóklubok már fél évvel ezelőtt feleslegesnek nevezték a gyakoribb ellenőrzést, mondván, a műszaki meghibásodás miatti balesetek száma alacsony. A szlovák közlekedési minisztérium sem támogatja az évenkénti vizsgát, a munkaügyi minisztérium és a Munkáltatók Republikánus Uniója (RÚZ) pedig a negatív szociális hatásokra hívta fel a figyelmet, mivel a javaslat csökkenti a mobilitás elérhetőségét az alacsonyabb jövedelmű háztartások számára.
De valóban biztonságosabbak lennének az utak? Az EB érvelésével szemben a kritikusok rámutatnak, hogy a balesetek döntő többségét nem a járművek műszaki állapota okozza.
A RÚZ szerint a műszaki állapot kevesebb mint 1%-ban áll ok-okozati összefüggésben a balesetekkel. Az APZD adatai szerint Szlovákiában 2024-ben mindössze 17 közlekedési baleset történt műszaki hiba miatt. Ezzel szemben egyes munkáltatói szövetségek és a Nemzeti STK Szövetség támogatja a szigorítást, azzal érvelve, hogy az idősebb járművek hajlamosabbak a meghibásodásra (és persze a brüsszeli intézkedésre hivatkozva árat lehet emelni… – a szerk.).
A javaslatról a nyilvános véleményezés Szlovákiában már lezajlott, a tervezet pedig ősszel kerül az Európai Parlament elé.
Körkép.sk
Nyitókép forrása: Körkép.sk/KL
Forrás:korkep.sk
Tovább a cikkre »
