Ahhoz, hogy a CAF villamosokat valóban használni lehessen, fel kellett volna újítani a ferencvárosi kocsiszínt, valamint további két remízen is komoly fejlesztésekre lenne szükség: vágányok, kitérők, karbantartó csarnokok építésére és felújítására. Az új CAF villamosok a régi járműveknél szélesebbek, így ahhoz, hogy új vonalakon is közlekedhessenek, a vágányhálózatot át kell építeni, meg kell erősíteni az áramellátást, korszerűsíteni kell a jelzőberendezéseket, és meg kell emelni, illetve akadálymentesíteni kell a peronokat is.
A BKV már 2022-ben jelezte ezeket az igényeket.
Bár tavaly bejelentették, hogy az új villamosok kiváltják az átlagosan 53 éves Ganz villamosokat a 2-es vonalon, ehhez fejlesztéseket kellett volna elvégezni a viaduktnál és az alagútnál – ezek azonban máig nem történtek meg. Szó volt arról is, hogy a CAF-ok megjelenhetnek a Szabadság hídon, de erre már aligha lesz fedezet.
A BKV és a BKK szakemberei egyre nehezebb helyzetbe kerülnek, és gyakorlatilag segítségért kiáltanak.
A cikkre Vitézy Dávid, a Podmaniczky Mozgalom elnöke is reagált. Kiemelte, hogy félreértés ne essék: nem arról van szó, hogy a BKK szakemberei ne tudták volna, mekkora villamost rendelnek, és most lepődtek meg. A helyzet sokkal prózaibb:
a jogállamisági viták miatt a szükséges infrastrukturális beruházásokhoz Magyarország – és így Budapest – nem kapott uniós forrásokat.
Vitézy emlékeztetett: a CAF-villamosokra szóló keretszerződést még 2014-ben, a BKK vezetőjeként ő maga kötötte meg. Az 51 darab villamos, amely most érkezik, még mindig ebből a szerződésből jön.
A kapcsolódó beruházások szerepeltek a Helyreállítási Alap uniós támogatási tervében – csakhogy ezek a források a jogállamisági vita miatt befagyasztásra kerültek.
A villamosokat a Kormány végül uniós pénzből kifizeti, de a kapcsolódó fejlesztésekre nincs fedezet – vagy ami van, az jelenleg nem hozzáférhető.
Nem tudni, honnan lesz pénz a tervezett 32 milliárd forintos csomagra, amelyből a legnagyobb tételek a ferencvárosi kocsiszín újjáépítése és a 2-es villamos vonalának átalakítása lennének. Egy olcsóbb megoldáshoz 6-7 milliárd forintra lenne szükség, hogy legalább a kocsiszínek alkalmassá váljanak a CAF-ok befogadására – igaz, ebben az esetben a járművek csak azokon a vonalakon közlekedhetnének, ahol ma is járnak.
Ha ez sem valósul meg, akkor marad a 340 millió forintos válságterv: ennek keretében a legszükségesebb, minimális beavatkozásokat végeznék el, hogy az új villamosokat legalább korlátozottan használni lehessen. Ez az opció legfeljebb 2-3 évig jelent átmeneti és kompromisszumos megoldást, hosszabb kocsiszíni menetekkel, pazarló észszerűtlen üzemeltetéssel – de legalább az új villamosok nem állnának teljesen kihasználatlanul.
Forrás:alfahir.hu
Tovább a cikkre »
