Brüsszel engedelmeskedik az autószektor szennyezőanyag kibocsátási célokkal kapcsolatos engedékenységi kérelmének, így a lobbisták és a politikusok további erőfeszítéseket tehettek.
Az EU víziója, miszerint 2035-re véget vet az üvegházhatást okozó gázokat kibocsátó autók értékesítésének, vita tárgyát képezi.
Az ötlet kulcsfontosságú prioritása volt az előző Európai Bizottságnak, amely az éghajlatváltozás elleni küzdelemnek szentelte magát. Ám a háború, a populista visszhang, a gazdasági stagnálás és a vörös tintával vérző autóipar visszalépésre kényszeríti Brüsszelt.
Az európai autógyártók hatalmas politikai győzelmet arattak ezen a héten, amikor Ursula von der Leyen, a Bizottság elnöke engedelmeskedni kezdett az idén hatályba lépett kibocsátási célokkal, valamint a 2035-ös jogszabály korábbi felülvizsgálatával kapcsolatban a problémás autóipar megmentésére irányuló tervének részeként.
Ezen a sikeren felbuzdulva az autógyártók és politikai támogatóik többet akarnak.
„Adj egy centimétert az autóiparnak, és megtesznek egy mérföldet. Mielőtt a tinta megszáradt volna az autóipari tervről, a technológiai nyitottságra szólítottak fel” – mondta Julia Poliscanova, a Transport & Environment zöld civil szervezet járművekért felelős vezető igazgatója. „A Green Deal ezernyi csökkentést fog szenvedni, hacsak a törvényhozók nem állnak ki érte.”
Míg az eredeti intézkedést 2023-ban minden tagország jóváhagyta (Németország utolsó pillanatban tanúsított ellenállása ellenére), politikai bokszzsákká változott.
Az elmúlt évben az EU-ban lezajlott választások során a nemzeti kormányok, lobbisták és autógyártók felhívták a figyelmet arra, hogy gyengítsék vagy fordítsák meg.
Az Európai Néppárt – von der Leyen politikai családjának tagja és az Európai Parlament legnagyobb csoportosulása – megígérte , hogy visszavonja a törvényt.
Németországban az autószektor hanyatlása miatti szorongás elősegítette Friedrich Merz kereszténydemokrata győztes kampányát, akinek pártja szintén a jogszabály visszavonását tűzte ki célul.
Németország nagyon szeretne kivételt tenni az e-üzemanyagok esetében – ez a benzin szintetikus alternatívája, de sokkal drágább, mint a fosszilis üzemanyagok, és nem gyártják nagy mennyiségben.
Olaszország azt akarja, hogy módosítsák a törvényt, hogy kivételt tegyenek a bioüzemanyagokkal kapcsolatban, annak ellenére, hogy aggódnak az erdőirtás, a biológiai sokféleség csökkenése és a talajerózió miatt az üzemanyag használatából eredően. Lengyelország is támogatja ezt az ötletet.
A francia döntéshozók – köztük Stéphane Séjourné, a Bizottság alelnöke – szerdán győzelmi kört tettek a Renault egyik gyárába.
Ünnepelték a Bizottság bejelentését, miszerint csökkenti az idei kibocsátási célokat, miután az autógyártók panaszkodtak, hogy milliárdos bírságot fizethetnek a cél elmulasztásáért. Most a cél ahelyett, hogy az idei eladásokon alapulna, hároméves átlagon fog alapulni, ami megkönnyíti azoknak a cégeknek a célját, amelyek kevesebbet tettek flottájuk megtisztításáért.
„Valószínűleg én voltam az első, aki felemelte a kezét” – mondta Luca De Meo, a Renault vezérigazgatója a POLITICO-nak a Renault észak-franciaországi douai-i gyárában. Az EU autólobbijának, az ACEA-nak volt elnökeként De Meo megverte a dobot a kibocsátási célokkal kapcsolatos engedékenységért.
De Meo azt is üdvözölte, hogy a Bizottság támogatja a technológiai semlegességet – ami azt jelenti, hogy nem csak az akkumulátorral hajtott autók teljesíthetik a zöld célokat –, bár ragaszkodott hozzá, hogy nem akarja hatályon kívül helyezni a 2035-ös intézkedést.
„Ablakot nyit egy olyan logikára, amelyet mindig is támogattunk. Mondja meg nekünk, hová menjünk, de ne mondja el, hogyan” – mondta, megjegyezve, hogy „az ellenség nem technológia, hanem egy másik – az ellenség a CO2”.
Ennek ellenére nem minden autógyártó volt ünnepi hangulatban. A svéd Volvo márka, amelyet 2010-ben vásárolt meg a kínai Geely cég, azt akarta, hogy a célok változatlanok maradjanak.
„Azok, akik elvégezték a házi feladatukat, nem érhetik hátrányt a hatályos jogszabályok utolsó pillanatban történő megváltoztatása miatt, nem utolsósorban a hatályba lépésük évében” – áll a társaság közleményében.
Párizs továbbra is védi a belsőégésű motorok betiltását, de ragaszkodik ahhoz, hogy az idei kibocsátási célok enyhítése segíti az autógyártókat a 2035-ös határidő betartásában.
„Paradox volt, hogy a gyártókat bírság megfizetésére és egyben támogatásra kérni” – mondta Séjourné Douaiban.
A Bizottság beleegyezett abba is, hogy a 2035-ös törvény felülvizsgálatát 2026-ról idei évre emeli – ez egy másik kulcsfontosságú követelés az autógyártók részéről, amely megkönnyíti az általános jogszabály aláásását.
„Kényszerítettük a Bizottságot, hogy távolítsa el a bírságcsapdát, és várja meg a CO2-szabályozás felülvizsgálatát. Most azonnal közös frontot kell lépnünk a Green Deal őrületének leküzdésére” – mondta Adolfo Urso olasz ipari miniszter írásbeli nyilatkozatában.
Filip Turek cseh EP-képviselő, a Patriots for Europe szélsőjobboldali csoportosulása azt mondta, hogy a Bizottság autóipari terve a 2035-ös tilalom végét jelenti.
Bareiß és a 2035-ös törvény más ellenzői ragaszkodnak a technológiai semlegességhez, hogy tovább gyengítsék a törvényt, amely egyes autógyártók és politikai csoportok szerint engedélyeznie kellene a hibrideket és más típusú járműveket, amelyek kombinálják a belsőégésű motorokat és az akkumulátorokat.
Hildegard Müller, a VDA német autós lobbi elnöke szerint többet kell tenni a „technológiai nyitottság megvalósítása érdekében. Ez magában foglalja azt is, hogy nagyobb figyelmet szenteljünk a plug-in hibridek 2035 utáni szerepének.”
Az éghajlati csoportok szerint a hibridek továbbra is CO2-t bocsátanak ki, ami megsérti a 2035-ös törvényt.
A jogvédők hátvédharcot vívnak, hogy a jogszabály ne legyen annyira felhígulva, hogy használhatatlanná váljon.
„Az EU Bizottsága kinyitja Pandora szelencéjét, mert az EPP többet akar tenni, mint néhány csavart elcsavarni, hanem teljesen meg akarja oldani a belsőégésű motorok tilalmát” – mondta Michael Bloss, zöld EP-képviselő.
François Kalfon szocialista EP-képviselő jóváhagyta az EU autómentő csomagját, de attól tart, hogy a Bizottság felülvizsgálata a 2035-ös tilalom leküzdésére irányuló erőfeszítéssé válhat.
„Ennek felülvizsgálati záradéknak kell lennie, nem pedig lemorzsolódásnak, és ez a kockázat” – mondta a POLITICO-nak a Renault gyárából visszafelé tartó vonaton.
Gabriel Gavin és Nicolas Camut
Megosztás
Forrás:magyartudat.com
Tovább a cikkre »
