Magyarország 2018-ban vetette fel a Visegrádi Négyeknek, hogy szükség volna egy, a V4 országait összekötő gyorsvasútra. Ugyanebben az évben a közlekedési miniszterek aláírtak egy memorandumot, amelyben vállalták, hogy minden ország elkészíti saját költségre a megvalósíthatósági tanulmányt. Szlovákia 2022-ben adta ki a munkát, két éves határidővel. A két hamarosan elteleik, de a hatástanulmány még nem készült el teljesen, ugyanakkor a főbb kontúrok már látszanak. A nagy kérdés az, hogy hol halad majd a gyorsvasút sínpárja és hoz-e bármilyen előnyt a Szlovákiában élő magyar közösség számára.
A Štandard szlovák konzervatív hírportál hozzájutott a Visegrádi Gyorsvasút szlovákiai hatástanulmányához, ami ugyan még nincs kész, pár érdekes dolgot azért ki lehet belőle hámozni.
A legvalószínűbb nyomvonal: Magyarország felől Rajka-Oroszvár belépéssel Pozsonyligetfalun keresztül Pozsony, majd Jókút (Kúty) irányába haladna tovább a Csehország felé.
Látható, hogy a vonal épp csak érintené egy kicsiny darabon Szlovákia területét.
A megvalósíthatósági tanulmány szerint Stomfa (Stupava) városában új vasútállomás létesülne a gyorsvasút kiszolgálására Pozsony – Nyugat néven. Štandard által megszólított szakértő azonban kételkedik benne, hogy a stomfai megálló főpályaudvarrá nőné ki magát, ennek oka pedig prózai: irdatlan összegbe kerülne. A Pozsony – Nyugat inkább csak a nemzetközi járatokról való átszállás lehetőségét biztosítaná a gyorsvasútnak.
A szlovákiai vonalon a gyorsvasút ajánlott sebessége szakaszonként eltérő, 160 és 300 km/óra közé esik. Az erdőháti szakaszon a korábbi vasútfelújításoknak köszönhetően 200 km/órás sebesség lehetséges.
A dolog itt kezd érdekessé válni. Mivel a nemzetközi járatok szerepét a visegrádi gyorsvasút is átveheti, a megvalósíthatósági tanulmány számba veszi azt a lehetőséget is, hogy átirányítsa máshova a nemzetközi járatok vonalait. Ha ez igaz, akkor az átszervezés a déli régiók vonalait is érinteni fogja.
Különösen a Párkány – Érsekújvár – Pozsony vonalat fogja érinteni a nemzetközi járatok átszervezése, mert megnőne a nyomás a vonalon a stomfai állomás felé. A megvalósíthatósági tanulmány azt is vizsgálja, hogy mennyire lehet hatékonyan működtetni a gyorsvasutat, ha nem újítanák fel a legforgalmasabb Pozsony felé menő déli vonalakat, az előbb említett Párkány – Érsekújvár – Pozsony illetve a Komárom – Dunaszerdahely – Pozsony vonalakat.
Körkép.sk
Forrás:korkep.sk
Tovább a cikkre »
