„Az új Honda Civic Type R vegytiszta vezetési élményt kínál, amiért azonban meg kell dolgoznod”. Ezt a mondatot vettem kölcsön felvezetésként egy magyarországi kollégám tesztjéből, mert kevés szóval is sokat mond, és még többet sejtet.
Egyhetes tesztem tapasztalatai mindezt teljes mértékben beigazolták, bár igazából nem is tesztről, hanem az autó folyamatos féken tartásáról volt szó…
Alaktan
Érdekes változáson estek át a hármas kipufogó trombitacsövei is: eddig a két szélső volt a nagyobb, most a középső. A verda legfőbb ismertetőjegye, a kapitális hátsó szárny szintén megváltozott: most színtiszta fekete karbonból készül, beleértve a sokkal vékonyabbra szabott rögzítőelemeket is.
A hátsó lámák korábbi darabossága viszont szerintem jobban illett ehhez az autóhoz, mint a mostaniak, amelyek inkább a limuzinok vagy az SUV-k formavilágát képviselik.
Végezetül: az új Type R rendkívül elegáns, tízküllős fekete alufelniken áll, rajtuk 265/30-as gumikkal. A 30-as oldalmagasság egyértelműen egy kemény sportautóé, a 265 mm-es profilszélesség pedig két teljes centivel több, mint az elődé volt.
Belvilág
A hátsó, kétszemélyes kanapé már sötétszürke huzatot kapott, de a szőnyegek és a biztonsági övek itt is pirosak. A műszerfal a mai trendeket követve digitális, és különböző grafikával jeleníti meg a használt üzemmódokat. A központi kijelző legnagyobb ásza pedig a LogR alkalmazás, ami lényegében egy fedélzeti telemetria-rendszer. Lehívható rajta az összes folyadék hőfoka, versenypályán autózva a köridők és a gyorsulások, vagy éppenséggel a gumikra ható pillanatnyi erők, lásd a megfelelő ábrákat.
A középkonzolon pedig a márka egyetlen kézi váltós modelljének rövid karja díszeleg, esztergált alumínium fejjel, mellette a menetmódok kapcsolóival. S ha hiszik, ha nem egy ilyen autónak még koffere is van, ráadásul tisztességes méretű: alapon 410, maximumra bővítve több mint egy köbméteres űrtartalommal…
Az országúton
Végre ott tartunk, ahol erről az autóról érdemben beszélhetünk. A műszaki újításoknak köszönhetően a kétliteres benzines turbómotor teljesítménye 320-ról 329 lóerőre nőtt, 6500-as fordulatszám mellett.
A 420 Nm-es csúcsnyomaték a turbófeltöltésnek köszönhetően elég széles, 2500–4000-as fordulatszám-tartományban áll rendelkezésre: magyarán a motor nemcsak erős, hanem rugalmas is. Az üzemmódokról is most kell részletesebben szólnunk: a standard lehetőségek Comfort, Sport és Individual, az autó maximumának kiaknázását pedig a vörös +R gomb megnyomásával érjük el. Ez abszolút csúcsra járatást jelent motorerőben/motorhangban, rugózásban, kormányzásban. E rezsim uralásához már komoly vezetői tapasztalatok kellenek, erről szól a bevezetőben említett idézet.
Magyarán: teljes egészében a sofőr kezében van az autó, ekkor válik igazi élvezeti cikké, de megismétlem: csakis kellő vezetési tapasztalatok birtokában. És bármennyire meglepő: ilyenkor sem kell húszliteres fogyasztással számolnunk. Még ezzel a vadulással is beférhetünk 11 liter környékére, józan polgári használattal pedig 8-9 liter közé…
Forrás:ma7.sk
Tovább a cikkre »
