A Rákospalota–Újpest állomást ma szűk, nem akadálymentes peronok, hiányzó perontetők, lelakott környezet jellemzi. Itt az ideje ezen változtatni – olvasható Vitézy Dávid közösségi oldalán.
A Budapest Fejlesztési Központ (BFK) a kormány megbízásából elkezdte a 71-es vasútvonal Rákospalota–Újpest–Veresegyház–Vác vasútvonal teljes felújításának tervezését, ennek a beruházásnak része Rákospalota–Újpest állomás teljes megújítása és korszerűsítése is – jelezte Facebook-posztjában Vitézy Dávid a BFK vezérigazgatója.
A bejegyzés tanulsága szerint az elmúlt hónapokban véglegesítették már a jövőben i vágányképet, miszerint két középperon fogadja majd a váci és veresegyházi vonatokat a jövőben. Ezt követően a BFK felkért három építészirodát, hogy tegyenek koncepcionális javaslatokat (lásd alább) az új Rákospalota–Újpestre.
A terveket csütörtökön egyeztették a IV. és a XV. kerület főépítészeivel és a főváros szakmai stábjával, hogy a véleményeiket beépítve szülessen döntés a továbbtervezés irányairól. Tehát a végleges építészeti tervek még változni fognak, a látványtervek még koncepcionális szintűek – jegyzi meg a BFK vezérigazgatója.
Ami viszont biztos, Rákospalota–Újpesten:
- A mai szűk peronok helyét tágas, akadálymentes, fedett, korszerű középperonok veszik át.
- A peronok megközelítése teljesen akadálymentes lesz.
- A történeti állomásépület megmarad és megújul.
- A peronok déli irányba tolódnak el, északi kijáratuk lesz a mai állomásépület környékén, déli végük közelebb kerülnek az Árpád úti felüljáróhoz, ahol úgy gyalogos és kerékpáros aluljáró kötné össze Újpestet Rákospalotával.
- A vasút menti közterületek megújulnak.
- Épülnek új B+R kerékpártárolók és szeretnének P+R parkolót is, bár ebben még nincs egyetértés az önkormányzatokkal.
- Az M3-as metró északi meghosszabbításának BKK által készített terveivel illesztik az elképzeléseket.
Vitézy Dávid hozzáteszi, hogy a Budapesti Agglomerációs Vasúti Stratégiában rögzített cél az, hogy Rákospalota–Újpestről óránként 8-10 vonat induljon a Nyugatiba a 70-es és 71-es vonalak fejlesztése nyomán.
Milyen konkrét eredmények várhatók a veresegyházi vonalon?
- Sűrűbb, a városi közlekedés járatsűrűséget idéző, negyedórás járatkövetés a vonal belső szakaszán, ehhez szükséges kétvágányúsítás szakaszosan.
- Ahol a pálya geometriai adottságai megengedik, 100–120 km/óra sebesség.
- Felújított, akadálymentesített megállók, állomások.
- A jelenleginél több P+R autóparkoló, B+R kerékpártároló.
- Rákospalota–Újpest állomás korszerűsítése.
Forrás:infostart.hu
Tovább a cikkre »
