Az oroszlános márka legkisebb szabadidősét nemrég GT verzióban, dízelmotorral és automata váltó teszteltük. Most egy szintén igen gazdag szereltségben benzinmotorral és kézi váltóval kaptuk meg; lássuk, miben különbözik egymástól a két modell.
Ami itt is megvan: az egészében vonzó alapforma, az elődhöz képest 16 /14 cm-es hosszúság-, illetve szélességtöbblettel. Ekkora növekmény mellesleg egy kisautónál nemcsak elnézhetetlen, hanem az élettérre is áldásos hatással van.
A „lebegő” hűtőrács közös, de itt nem függőleges, hanem vízszintes krómcsíkok díszítik. A kardfogú tigris agyaraira hajazó menetfények ugyancsak mindkét modell jellegzetes ismertetőjegyei, a versenyautókra emlékeztető pengeéles elülső lökhárító szintén.
Oldalnézetben itt is hatásosak az ezüstszínű küszöbbetétek, de a GT változat fekete karosszériáján nagyobb kontrasztot alkottak. Az ajtókon kialakított háromszögek viszont ezen a fehér kasztnin mutatnak jobban, ahogy a divatterepjárókon mára szinte kötelező körkörös alsó műanyagozás is. A far pedig minden 2008-ason egyszerre sportos és esztétikus: éles vonalak, lapos szélvédő, a felette kifutó impozáns légterelő, a lámpákat összekötő elegáns fekete betét. A krómozott dupla kipufogó szintén mindkét verzió alaptartozéka.
Az aprócska kormány természetesen ugyanaz, mint a GT-ben volt, elvégre régóta a Peugeot egyik védjegye. Az új 208-asból származó frontpanel/műszerfal e két szereltségi szinten gyakorlatilag ugyanaz: attraktív eleme a háromdimenziós műszeregység, megszámlálhatatlan formai és tartalmi megjelenítéssel – beleértve akár a vezetőre ható g-értékeket is. Ugyancsak mutatós a középkonzol billentyűsora, amely egyben a különböző rendszerek kezelését is megkönnyíti; a fölötte található másik vezérlőpult azonban már kizárólag ikonos.
Ami itt is ugyanúgy tetszett: a 4 USB-port (a 2 elülső közül az egyik már C típusú), a praktikus, kihajtható telefonpolc, és az összesen 29 liternyi belső pakolótér. A szereltséget illetően az értékesebb vezetéstámogató rendszerek döntő többsége (kétfunkciós tempomat, táblafelismerés, koccanásgátló, ütközés-előrejelző, fáradtságfigyelő, elülső parkolóradar, tolatókamera) a GT verzióhoz hasonlóan szintén alapholmi, ahogy az elülső ülésfűtés, a tetőablak és a masszírozó vezetőülés is, lásd a megfelelő ábrákat.
Ja, és a verda méretnövekedése természetesen nemcsak az utas-, hanem a csomagtérben is ugyanazt a többletet hozta: a koffer 405 literes alapmérete nem kevesebb mint 50 literrel übereli az elődét!
A 2008-ashoz választható 1,2 literes, háromhengeres benzines turbómotor 3 teljesítményvariációban (100/130/155 LE) áll rendelkezésre. Tesztautónkat a középső hajtotta, hatfokozatú kézi váltóval kombinálva. Ekkora teljesítmény, plusz az alacsony fordulatszámon megjelenő 230 Nm-nyi nyomaték több, mint elég az 1,3 tonnát alig meghaladó önsúlyhoz, aminek ékes bizonyítéka a 9 másodperc alatti százas sprint. A motor kis fordulatszámról is fürgén felpörög, turbólyuk gyakorlatilag nincs, a fogyasztás pedig simán a WLTP-érték zónájában tartható.
Főleg ökorezsimben, mivel itt is volt menetmód-választó, Eco/Norma/Sport üzemmódddal. Ami pedig az autó crossover-jellegét illeti, megemelt hasmagasságának köszönhetően alkalmas ugyan némi határjárásra is, de ezt nem szabad túlzásba vinni. Már csak azért sem, mert továbbra is csak fronthajtással kapható, és futóművét is elsősorban aszfaltra hangolták.
Forrás:ma7.sk
Tovább a cikkre »
