A második világháború idején a különböző repülőgépmotor-gyártók jelentősen eltérő fejlesztéseket valósítottak meg. A cél általában a teljesítmény növelése volt, különböző szempontok szerint. Ezen cikkben az egyes német gyártókra jellemző fejlesztéseket mutatjuk be, a műszaki adatok mellékelésével.
A jelenlegi cikk elsősorban a vadászgépek és más, nagy teljesítményű motorokat igénylő repülőgéptípusok motorjaira koncentrál. Ezért nem teljes körű, mivel a táblázatban felsoroltnál több német repülőgépmotor-típus volt.
A német motorfejlesztők több fejlesztést is megvalósítottak. A közvetlen befecskendezést már a világháború előtt bevezették, aminek több pozitív hatása is volt, növelte a teljesítményt és a hatásfokot is.
A világháború alatt viszont az egyes gyártók jelentősen eltérő fejlesztéseket valósítottak meg. A Daimler-Benz a lökettérfogatot, a fordulatszámot és a kompresszorok teljesítményét is növelte. Erre jó példa a nagy lökettérfogatú DB 603.
 DB 603 |
A háború elején, az 1940-41-es időszakban egy ideig a DB 601 motor N verzióját használták, ami 100 oktános üzemanyagot használt. Viszont ez inkább kivétel volt és későbbi Daimler-Benz motoroknál visszatértek a 87 oktánoshoz.
Szintén a DB 601-eshez kapcsolódó fejlesztés volt a GM-1 teljesítményfokozó rendszer alkalmazása, ami nagy magasságban növelte a teljesítményt. Ezt az 1940-42 időszakban használták legszélesebb körben.
A háború végén alkalmazott DB 605 AS magassági repülőgépmotor esetén átvették a DB 603 kompresszorát, ami jelentősen növelte a magassági teljesítményt. Emellett a háború végén a DB 605 D verzióján széles körben alkalmazták az MW-50 teljesítményfokozó-rendszert.
A BMW léghűtéses motorokat gyártott és a BMW 801 D-2 esetében jobb minőségű üzemanyagot használt. További a 801-es fejlesztése során nagy figyelmet szenteltek az aerodinamikának.
 BMW 801 D-2 |
Emellett a 801-es fejlesztése során megvalósították a turbófeltöltést, bár jelentős időbe tellett. A turbófeltöltős TJ verzió 44-ben került ki a frontra és kétmotoros repülőgépeken alkalmazták.
A Junkers Jumo 213 a jelentősebb német repülőgépmotorok között a legnagyobb fordulatszámmal rendelkezett. A német repülőgépmotorok közül a BMW 801, a Jumo 213 és a DB 603 típusok által alkotott hármasból a 213-as hozta ki a legtöbb lóerőt egységnyi lökettérfogatból.
 Jumo 213 |
A háború végén legfejlettebbnek tartott német repülőgépmotor, a Jumo 213 E verziója 3 sebességes kompresszorral rendelkezett, ami miatt ideális volt magassági repülőgépmotornak.
 A motorok jellemzőit bemutató táblázat |
(Olvasónktól)
Korábban írtuk:
Források:
https://www.ipmsstockholm.org/magazine/1997/07/stuff_eng_detail_bf109e.htm
http://kurfurst.org/Engine/DB60x/DB601_datasheets_A0.html
http://kurfurst.org/Engine/DB60x/DB601_datasheets_Aa.html
http://kurfurst.org/Engine/DB60x/DB601_datasheets_N.html
http://www.aviation-history.com/engines/db605.htm
http://powerplants.warbirdsresourcegroup.org/german_daimler-benz_DB_603.html
http://all-aero.com/index.php/component/content/article/64-engines-power/12645-daimler-benz-db-603
http://kurfurst.org/Engine/DB60x/DB605_datasheets_AS.html
https://aviationshoppe.com/bmw-801-radial-aircraft-engine-p-217.html
http://hugojunkers.bplaced.net/junkers-jumo-213.html
http://powerplants.warbirdsresourcegroup.org/german_junkers_jumo_213.html
http://kurfurst.org/Engine/DB60x/DB601_datasheets_A0.html
http://kurfurst.org/Engine/DB60x/DB601_datasheets_Aa.html
http://kurfurst.org/Engine/DB60x/DB601_datasheets_N.html
http://www.aviation-history.com/engines/db605.htm
http://powerplants.warbirdsresourcegroup.org/german_daimler-benz_DB_603.html
http://all-aero.com/index.php/component/content/article/64-engines-power/12645-daimler-benz-db-603
http://kurfurst.org/Engine/DB60x/DB605_datasheets_AS.html
https://aviationshoppe.com/bmw-801-radial-aircraft-engine-p-217.html
http://hugojunkers.bplaced.net/junkers-jumo-213.html
http://powerplants.warbirdsresourcegroup.org/german_junkers_jumo_213.html
