A Harmadik Birodalom egyik legjelentősebb repülőgépmotorja a BMW 801 volt. Ennek a legjelentősebb alkalmazása a Focke-Wulf 190-es vadászgép és annak támadó verziói voltak.

A típus egy 14 hengeres, léghűtéses, két soros csillagmotor volt. A BMW a típus kifejlesztésekor már hosszú ideje gyártott repülőgépmotorokat.

Az első verzió felszállóteljesítménye 1560 PS volt, 87 oktános üzemanyaggal. 42 elején alkalmazni kezdték a 100 oktános üzemanyagot használó D-2 verziót, ami a felszállóteljesítményt megnövelte 1700 PS-re.

A 801-es D-2 verziója nagyobb kompresszióviszonnyal rendelkezett, mint a korábbi C verzió. Ezt az égéstér módosításával érték el és magasabb oktánszámú üzemanyagot kellett hozzá alkalmazni.

A magasabb kompresszióviszony nagyobb termodinamikai hatásfokot és nagyobb teljesítményt is jelentett. A D-2 verzió kompresszióviszonya 7.22 volt. A Spitfire Merlin motorja esetén ez az érték 6 egész volt.

A jobb minőségű forrásokból kiderült, hogy amennyiben a 190-es nagyobb sebességgel repült, úgy jelentősen nőtt a légcsavarokra jutó teljesítmény. Ez annak is volt a következménye, hogy minél gyorsabban repült a 190-es, annál kevesebb teljesítményt igényelt a motort hűtő ventilátor.

A 190-es tervezésekor törekedtek arra, hogy a gép légellenállása a lehető legkisebb legyen. Ezért a motort egy áramvonalas burkolat mögé helyezték el. Ennek következtében viszont a hatásos hűtéshez szükség volt egy ventilátorra.

Ez a ventilátor felszálláskor 70 PS teljesítményt igényelt. Viszont ahogyan egyre gyorsabban repült a 190-es, egyre kevesebb teljesítményt vett fel a ventilátor, mivel a beáramló levegő gyorsabb lett. Ezért nagy sebességgel való repülés folyamán a ventilátor már nem igényelt jelentős teljesítményt.

Egy másik jelenség, ami miatt a sebesség növekedésével nőtt a légcsavarokra jutó teljesítmény, a torlónyomás volt. A torlónyomás miatt a sebesség növekedésével nőtt a hengerekbe jutó levegő nyomása, ami tovább fokozta a teljesítményt. Ezen ok miatt nagy sebességgel való repülés folyamán a motor csúcsteljesítménye 1770 PS-re nőtt.

A két hatás miatt együttvéve nagy sebességgel való repülés folyamán 100 lóerővel több jutott a légcsavarokra, mint földön, álló helyzetben.

Amikor világháborús vadászgépekről írnak könyveket és cikkeket, a szerzők elsősorban a lóerőkre fókuszálnak. Ez abban a tekintetben helyes, hogy a repülőgépek elsősorban az egyre erősebb motorok révén lettek gyorsabbak. Viszont a sebesség nemcsak a lóerőnek, hanem a légellenállásnak is a függvénye. Az, hogy a 190-es egy gyors vadászgép volt, nemcsak a motor erejének, hanem a viszonylag alacsony légellenállásnak is köszönhető volt. Modern kori szimulációk szerint ugyanis a 190-es A sorozatának a légellenállása kisebb volt, mint a Spitfire mk. IX verziójának.

Az egyik jellemző, amitől a függött egy repülőgép légellenállása, az ún. „nedvesített felület” volt. A nedvesített felület az áramlással érintkező felületet jelenti. Az FW 190 A-8 verziója esetén ez 68.28 négyzetméter volt. A Spitfire mk. IX esetén ez 77.2 négyzetméter volt, ami 13 százalékkal nagyobb érték volt.

A világháború időszakában a légellenállást egyik legjobban növelő részegység a repülőgépmotorok olajhűtője volt. Ez több korabeli repülőgépen jól látható elem volt.

A 190-es esetében viszont a gyűrűs olajhűtőt beépítették a motorburkolat felülete alá. Ez által nem növelte a repülőgép frontális keresztmetszetét. Így a hűtés megoldása mellett jelentősen csökkent a típus légellenállása.

(Olvasónktól)

Korábban írtuk: A Luftwaffe technológiája: a Focke-Wulf 190-es technikai fejlesztései

http://all-aero.com/index.php/component/content/article/64-engines-power/12500-bmw-801
http://www.wwiiaircraftperformance.org/fw190/fw190a5.html
http://www.warbirdsresourcegroup.org/LRG/luftwaffe_focke_wulf_fw190_variants_a-models.html
https://www.mech.kuleuven.be/en/tme/thermotechnisch-instituut/machines/BMW-801-radial-engine
http://www.wwiiaircraftperformance.org/mustang/Lednicer_Fighter_Aerodynamics.pdf
http://www.enginehistory.org/Piston/BMW/BMW801.pdf
https://ww2aircraft.net/forum/attachments/801dpow-jpg.278426/
Képek: https://airpages.ru/lw/bmw801d2.jpg, http://www.wwiiaircraftperformance.org/fw190/fw190-a8.jpg