A 2015-ös modellévű Z06 több szempontból is mérföldkőnek számít: az újdonság a Z06-ok sorában az első, amely kompresszorral szerelve érkezik, soha nem volt még kivehető tetejű teljesítménymodell, illetve a Z06-osok történetében először érhető el hozzá nyolcfokozatú automata váltó. Utóbbi természetesen opcionális, az autó alaphelyzetben kézi váltóval készül.
A motorháztető alá a márka LT4-es kódon futó 6,2 literes V8-asát szuszakolták be az amerikai mérnökök, amely 861 Nm-es maximális nyomaték mellett 625 lóerős csúcsteljesítményre képes. Mindehhez szükség volt közvetlen befecskendezésre, folyamatosan változó szelepvezérlésre és természetesen kompresszorra is, de ha már technikai megoldásokról beszélünk, nem feledkezhetünk meg a hengerlekapcsolásról és a hétfokozatú kézi váltóról sem, amelyek az étvágy megzabolásáról gondoskodnak.
A kompresszort egyébként az Eaton szállítja (Eaton R1740 TVS), és akár 20 000-es percenkénti fordulaton is képes üzemelni, ami kerek 5000-rel magasabb, mint a Corvette ZR1-esbe szerelt feltöltő maximális fordulatszáma. A részlegesen önzáró differenciálmű az alapfelszereltség részét képezi. A már emlegetett Z07 csomag Michelin Pilot Sport Cup abroncsokat, Brembo karbon-kerámia fékeket és kiegészítő aerodinamikai elemeket tartalmaz, amelyekkel az új Z06 a valaha épült leggyorsabb Corvette címet érdemelheti ki, hiszen versenypályán még a ZR1-es köridejeit is képes lepipálni.
Ahogy az alapot jelentő Corvette Stingray, úgy a Z06 is alumínium vázra épül, ugyanezt fogják egyébként a C7.R versenyautóhoz is használni, természetesen erősebb kiadásban. Ez lehetővé tette a kivehető tetőpanel meglétét. A Z06 tervezése során a sárvédőket mintegy 56 mm-rel szélesítették ki elöl és 80 mm-rel hátul, ami alacsonyabbnak és szélesebbnek mutatja az autót. Az újdonsághoz háromféle aerodinamikai csomag választható: az alap, a szénszál erősítésű anyagból készült légterelők alkotta pakk, illetve a Z07. Utóbbi megoldása a GM történetében a valaha volt legnagyobb leszorítőerőt képviseli.
Az utastérben különleges színkombinációk köszönnek vissza, de sportautóhoz méltóan lecsapott kormánykerék, komfortosabb GT ülések vagy kompromisszummentesebb Competition Sport ülések teszik teljessé a képet. Arról egyelőre nincs információnk, hogy a hagyományos verzióhoz hasonlóan elérhető lesz-e az izmosabb kiadás is Európában, de a technológiai előrelépések révén szerintünk létjogosultsága lenne a modellnek az öreg kontinensen is.
